Impianto Brembo S3 8L

[VidokF1]

cmq i tar-ox mi sembrano tanto all'impianto della brembo junior che danno per la S3... non è in monolite ma assemblato...

Anche alcuni prodotti della brembo non sono poi il massimo...

[stefano]

Hai fatto bene!!
Purtoppo sembrano cose ovvie, ma evidentemente non lo sono.

Personlamente (non vuol dire che io abbia ragione) ho sempre adeguato l'impianto frenate, prima di tutto il resto.
Anzi, prima l'assetto, poi i freni.

Avere una vettura con un'assetto "molle" e potenizare i freni all'anteriore, c'è il rischio di avere il retro troppo ballerino.
Per cui , prima la "inchiodo" in terra, poi freni e quindi tutto il resto . .

cmq i tar-ox mi sembrano tanto all'impianto della brembo jounior che danno per la S3... non è in monolite ma assemblato...

Anche alcuni prodotti della brembo non sono poi il massimo...

Attenzione,
le pinze Brembo, è vero, non tutte sono monolitiche , le 4 pistoni ancora le producono in due pezzi ma, hanno comunqu coefficenti di dilatazione pressochè nulli rispetto alle Tar-Ox.

Tutti i prodotti brembo sono ottimi per la strada, e bon.

Per la pista o per un uso più "cattivo" vanno impiagti i kit GT.

un disco serie oro, in strada, va bene, un giro in montagna, brillante, lo può fare (uno solo però . . )

in pista si scassa . ..

un kit GT è più interessante, costa parecchio ma è notevole, in tutti gli aspetti che caratterizzano la frenata

[andream88]

Già, il problema?

Tra freni e assetto bisogna vendersi un RENE!!!

Per fortuna papà ha finanziato i dischi anteriori, altrimenti col cavolo che avrei fatto l'upgrade

[Audia32]

Già, il problema?

Tra freni e assetto bisogna vendersi un RENE!!!

:ANYWORD:fgtr
Dai che di soldi ne buttiamo tanti sulle nostre care auto.....Purtroppo,me compreso,pensiamo quasi sempre prima al motore che al resto.....

[VidokF1]

:ANYWORD:fgtr
Dai che di soldi ne buttiamo tanti sulle nostre care auto.....Purtroppo,me compreso,pensiamo quasi sempre prima al motore che al resto.....

Stra-quoto... però c'è da fare una distinzione tra una semplice rimappatura( che ti può portare max 240 hp), e lì può starci un semplice upgrade di alcune componenti( vedi tudi, pasticche, olio e dischi) senza stravolgere così tanto la macchina...e anche il portafoglio...

Poi abbiamo una ategoria centrale che sono le rimappe fino a 280 hp, e lì bisogna un pò vedere che uso se ne fa della car, qui io già interverrei sull'impianto rfenante, ma non eccessivamente...

Poi abbimo le elaborazioni hard 300 hp in su... in questo caso bisogna intervenire in modo più che adeguato, perchè i tempi per passare da una velocità X ad una Y sono molto più brevi, quindi l'impianto frenante è più che sollecitato...

Ovvio che il tutto va a prenscindere delle altre componenti, qui stiamo parlando del solo impianto frenante...

[GIOVA]

cmq i tar-ox mi sembrano tanto all'impianto della brembo jounior che danno per la S3... non è in monolite ma assemblato...

Anche alcuni prodotti della brembo non sono poi il massimo...

Non sono nemmeno parenti.....

Si differenziano per un miliardo di cose, dalla qualità dei componenti, dal diametro dei bulloni che uniscono le due parti della pinza, dalle tolleranze dei pistoni e dai condotti interni dell'olio...

Anche il Junior non è malaccio dei brembo

[maske]

grazie di aver spiegato...io sinceramente nn sapevo e conoscevo le differenze, grazie a tutti...

il fatto è che vedendo in giro moltissimi di questi kit della tarox e anche abbastanza costosi, pensavo fossero di qualità paragonabile...

quindi cosa consigliate per i 17? qual è il miglior prodotto brembo che stia li dentro??

[simoTTR]

be mi pare che sia il gt da 328, però dal junior mi pare che la pinza sia la stessa, cambiando solo la staffa...

cmq vedo che per esempio alcon fa kit da 343 x ruote da 17.... io sto aspettando info e prezzi...

[Audia32]

Stra-quoto... però c'è da fare una distinzione tra una semplice rimappatura( che ti può portare max 240 hp), e lì può starci un semplice upgrade di alcune componenti( vedi tudi, pasticche, olio e dischi) senza stravolgere così tanto la macchina...e anche il portafoglio...

Poi abbiamo una ategoria centrale che sono le rimappe fino a 280 hp, e lì bisogna un pò vedere che uso se ne fa della car, qui io già interverrei sull'impianto rfenante, ma non eccessivamente...

Poi abbimo le elaborazioni hard 300 hp in su... in questo caso bisogna intervenire in modo più che adeguato, perchè i tempi per passare da una velocità X ad una Y sono molto più brevi, quindi l'impianto frenante è più che sollecitato...

Ovvio che il tutto va a prenscindere delle altre componenti, qui stiamo parlando del solo impianto frenante...

Hai dimenticato di elencare un'ulteriore categoria,quella a cui appartiene la GIGIA!!!!!!!!!!

[maske]

a me avevano detto che il 330 era il massimo per dei 17...
tienimi aggiornato please simo...