DISPOSITIVO DPF... PROBLEMI ????

**rapacione** · 14-12-2009, 16:38

Originariamente Scritto da spector

al momento non ho avuto problemi con il dpf nonostante i pochi km(30 al giorno); posso dire all'amico kanaglia che il dpf non va sostiuito mai a meno che non si scassa; se ti rimane la spia accesa l'auto va a velocità ridotta e portandola in officina ti fanno una rigenerazione forzata del filtro(ho visto in cosa consiste e sono rimasto a bocca aperta). se invece hai il fap, bhè quello a 120000 km 10 più 10 meno va per forza sostituito perchè non si rigenera come il dpf, e la vettura comincia a perdere in prestazioni d'altra parte il fap non ti "disturba" mai. certo che se ce li risparmiavano.......

sono curioso in cosa consiste la rigenerazione forzata??? che hai visto in officina??

**spector** · 17-12-2009, 20:48

per mazda consiste nel collegare la macchina al pc, metterla in moto nel cortile di fianco all'officina, far girare il motore con ciclo di rigenerazione filtro attivato da pc fino a quando non è completamente pulito (circa mezz'ora di auto ferma a motore acceso senza percorrere un metro) ..... e pensare che è un dispositivo ANTIINQUINAMENTO....
tecnicamente succede che la vettura in fase di rigenerazione del filtro immette nel tubo di scappamento del diesel incombusto tramite delle post iniezioni, questo arriva nel filtro dpf che va in autocombustione e brucia il particolato intrappolato nel filtro; il fap è meno complesso anche se il filtro viene mantenuto pulito da una sostanza che dovrebbe essere la cerina che anche questa arriva nel flitro e crea un'effetto simile a quello delle post iniezioni sopra descritto, a differenza però il fap ad un certo punto si intasa e va cambiato, il dpf in teoria no. pare comunque che la cilindrata più problematica è la 2000c.c. non so perchè

**rapacione** · 18-12-2009, 10:42

Originariamente Scritto da spector

per mazda consiste nel collegare la macchina al pc, metterla in moto nel cortile di fianco all'officina, far girare il motore con ciclo di rigenerazione filtro attivato da pc fino a quando non è completamente pulito (circa mezz'ora di auto ferma a motore acceso senza percorrere un metro) ..... e pensare che è un dispositivo ANTIINQUINAMENTO....
tecnicamente succede che la vettura in fase di rigenerazione del filtro immette nel tubo di scappamento del diesel incombusto tramite delle post iniezioni, questo arriva nel filtro dpf che va in autocombustione e brucia il particolato intrappolato nel filtro; il fap è meno complesso anche se il filtro viene mantenuto pulito da una sostanza che dovrebbe essere la cerina che anche questa arriva nel flitro e crea un'effetto simile a quello delle post iniezioni sopra descritto, a differenza però il fap ad un certo punto si intasa e va cambiato, il dpf in teoria no. pare comunque che la cilindrata più problematica è la 2000c.c. non so perchè

ma la cerina che serve a quanto ho capito a creare un combustione fondamentalmente nel dpf viene prese da qualche serbatoio posto nelle vicinanze dello stesso ???

**spector** · 18-12-2009, 22:57

si serve esattamente a quello ma nel fap, non nel dpf; c'è un serbatoio contenente la cerina e nelle peugeot (ideatori del fap) è vicino al serbatoio del carburante e non nelle vicinanze del filtro

**rapacione** · 19-12-2009, 07:59

Originariamente Scritto da spector

si serve esattamente a quello ma nel fap, non nel dpf; c'è un serbatoio contenente la cerina e nelle peugeot (ideatori del fap) è vicino al serbatoio del carburante e non nelle vicinanze del filtro

ma nel dfp allora come avviene la combustione ???

**spector** · 21-12-2009, 22:03

Originariamente Scritto da rapacione

ma nel dfp allora come avviene la combustione ???

vengono eseguite dell post iniezioni di carburante incombusto nello scarico che a contatto col catalizzatore si incendia e brucia il particolato

**Stivson** · 29-11-2010, 11:10

Scusa Spector, e se finisce la cerina che succede? C'è qualche spia che ti avverte?

**dj8simo6** · 29-11-2010, 11:47

io con la mia sto avendo u n amre di problemi , faccio circa 50 km al giorno e noto oltre che la macchina mi va male , nel senso che a volte e morta precisa nelle accellerazione e a volte ti scappa dalle mani ... ogni 500 km circa mi si accende la spia delle candelette che mi lampeggia , gli faccio la scansione e mi risultano vari errori del dpf e del collettore di aspirazione... una volta sola ho dovuto fare la rigenerazione forzata dal meccanico , ma sonoi bastati pochi giorni per far riaccendere di nuovo la spia delle candelette.. mi sa che fra un po lo tolgo e monto il downpipe