Il 2.0 Tdi 120 143 e 170cv

[perlupo]

Dubbio.
Partiamo dal presupposto che "meccanicamente" i 3 motori sono identici.
Il 143 è la media e quindi il 120 è "limitato" (scusatemi il termine) e il 170 è "tirato" oppure è il 170 la base e le altre versioni sono limitate?

[Alexbg]

Non sono sicuro che il presupposto tecnico sia esatto. A mio avviso (ma lo dico per logica, non perche' loso) l'Audi ha fatto i 3 motori con potenze diverse impiegando componenti adatti alle diverse potenze, per garantire la durata nel tempo dei motori stessi.

In altre parole un 143 cavalli rimappato a 170 secondo me dura molto meno di un 170 originale.

Potrei anche sbagliarmi pero'.

[perlupo]

interessante
attendiamo altre conferme

[Rick]

e il "gemello povero" vw da 110cv dove lo lasci? :D

ce l'ho sulla passat ;)

[Alexbg]

L'unica e' controllare e confrontare le part list dei motori. Sapete dove si possono trovare?

[aquila-uno]

bah, così a naso, da progettista meccanico, direi che la cosa più semplice è progettare una unità per i 170CV, dimensionando gli organi e calcolando le sollecitazioni relative. Poi, limitarlo a 143 o 120 CV è un gioco da ragazzi con l'elettronica. Progettare 3 motori significa anche avere 3 linee di produzione, e 1/3 della quantità di particolari da acquistare. Come è noto, se compri 10.000 cuscinetti SKF, il pezzo singolo costa di più che se ne prendi 30.000.
Potrebbe anche darsi che il progetto di base sia lo stesso e magari cambino alcuni organi particolarmente sollecitati.

[b1k3]

bah, così a naso, da progettista meccanico, direi che la cosa più semplice è progettare una unità per i 170CV, dimensionando gli organi e calcolando le sollecitazioni relative. Poi, limitarlo a 143 o 120 CV è un gioco da ragazzi con l'elettronica. Progettare 3 motori significa anche avere 3 linee di produzione, e 1/3 della quantità di particolari da acquistare. Come è noto, se compri 10.000 cuscinetti SKF, il pezzo singolo costa di più che se ne prendi 30.000.
Potrebbe anche darsi che il progetto di base sia lo stesso e magari cambino alcuni organi particolarmente sollecitati.

tra il 140 e il 170 basta vedere i codici e.t.k.a cmq tra pistone albero e bielle cambiano solo le bielle ora nn so se sono più doppie o più lunghe/corte essendo che la mia è 8 valvole e quella 16

[Donatello Birsa]

bah, così a naso, da progettista meccanico, direi che la cosa più semplice è progettare una unità per i 170CV, dimensionando gli organi e calcolando le sollecitazioni relative. Poi, limitarlo a 143 o 120 CV è un gioco da ragazzi con l'elettronica. Progettare 3 motori significa anche avere 3 linee di produzione, e 1/3 della quantità di particolari da acquistare. Come è noto, se compri 10.000 cuscinetti SKF, il pezzo singolo costa di più che se ne prendi 30.000.
Potrebbe anche darsi che il progetto di base sia lo stesso e magari cambino alcuni organi particolarmente sollecitati.

Il tuo ragionamento non fa una grinza, anche se poi bisogna vedere caso per caso.
Se non sbaglio, il 170 cav ha una frizione rinforzata.
ma non sono un esperto di diesel.
Il 120 e il 143 cav dovrebbero avere la stessa identica componentistica
- pure ABT li rimappa alla stessa potenza e coppia...

[mario2000]

Il tuo ragionamento non fa una grinza, anche se poi bisogna vedere caso per caso.
Se non sbaglio, il 170 cav ha una frizione rinforzata.
ma non sono un esperto di diesel.
Il 120 e il 143 cav dovrebbero avere la stessa identica componentistica
- pure ABT li rimappa alla stessa potenza e coppia...

Cioè' praticamente il 120 cv viene portato a 170cv con la stessa coppia?
Se i 2 motori sono uguali la cosa penso sia possibile,ma bisogna essere sicuri che anche la frizione tra le 2 motorizzazioni sia uguale.....
e a questo punto se eseguono questa operazione vuol dire che effettivamente sono uguali.Conviene allora prendere la 120cv e rimapparla a 170 cv cosi' si ha anche un notevole risparmio economico....
Confermate?

[perlupo]

Io ero convinto che tutti e 3 fossero identici, meccanicamente parlando.
Dopo i vs. ragionamenti è logico pensare che solo il 120cv e il 143cv siano uguali, la differenza la fa la mappa in fase collaudo motore.
Sul 170 sarei davvero curioso di conoscere la verità, magari hanno rinforzato dei particolari meccanici o altro.
A conti fatti l'incremento tra un motore e l'altro è sempre 16%...curioso vero?
:)