Originariamente Scritto da GIOVA
... e che lo chiedi a me ???????????
immaginavo...intendevo qualcuno che fa solo quel lavoro...che importa kit e ne ha già fatti diversi...
... e che lo chiedi a me ???????????
immaginavo...intendevo qualcuno che fa solo quel lavoro...che importa kit e ne ha già fatti diversi...
Guardando in giro ho visto che qualcuno il PES lo ha già montato, tra tutti mi sembra il migliore.
Chiediamo se ci fà lo sconto comitiva?
Cmq per quello che costa secondo me se vado da ATK me li tirano fuori in qualche altro modo gli asinelli dal motore...
intendi senza il volumetrico?Guardando in giro ho visto che qualcuno il PES lo ha già montato, tra tutti mi sembra il migliore.
Chiediamo se ci fà lo sconto comitiva?
Cmq per quello che costa secondo me se vado da ATK me li tirano fuori in qualche altro modo gli asinelli dal motore...
Stiamo pur sempre parlando di un 4.2 V8, arrivare a 100CV/L non credo sia un grosso problema.
Oltrepassarli potrebbe diventare costoso ma ho visto fare di peggio.
Cmq io con l'anno nuovo un giro da loro me lo vorrei fare, magari andiamo insieme
Ma dite che il cambio della S6 regge il motore di una RS6? Stavo pensando ad un bel travaso in alternativa...
Stiamo pur sempre parlando di un 4.2 V8, arrivare a 100CV/L non credo sia un grosso problema.
Oltrepassarli potrebbe diventare costoso ma ho visto fare di peggio.
Cmq io con l'anno nuovo un giro da loro me lo vorrei fare, magari andiamo insieme
Ma dite che il cambio della S6 regge il motore di una RS6? Stavo pensando ad un bel travaso in alternativa...
Più volte ho affrontato con i ragazzi l'argomento elaborazione del mio Aspiratone... (come potevate immaginare)
Non è sempre detto che l'implementazione di un compressore sia la strada migliore per portar cavalli.
Come giustamente dicevi, una cilindrata del genere, accompaganata dal sistema FSI può tranquillamente superare i 110cv/l se lavorata a dovere.
Io personalmente sarei disposto a sacrificare un pò di spinta ai bassi (che adesso è ESAGERATA) per ottenere più potenza in alto...
Da qui si può facilmente intuire che andare a lavorare sugli organi interni quale albero motore, bielle, alberi a camme e valvole possa portare davvero a risultati incredibili !
Sopratutto pensando ad un'ordine di spesa sicuramente inferiore dall'adozione di un volumetrico.
Credo inoltre che sentir girare un V8 a 9/10mila giri sia di gran lunga più GASANTE di un "restrittivo" (in quanto a erogazione) e "pericoloso" (in quanto a affidabilità) sistema di sovralimentazione.
Tanto in ogni caso, per mantenere un'affibilità che un motore del genere merita, non potremmo certo spingersi oltre certe pressioni e quindi oltre i 500cv.
Condivido in tutto il tuo pensiero anche se io prediligo la spinta ai bassi, la mia purtroppo non ha l'iniezione diretta quindi rispetto a te forse avrò un potenziale inferiore, l'unica cosa di cui però non mi devo preoccupare è il problema del ricircolo dell'olio e lo spazio dentro al cofano.Più volte ho affrontato con i ragazzi l'argomento elaborazione del mio Aspiratone... (come potevate immaginare
Non è sempre detto che l'implementazione di un compressore sia la strada migliore per portar cavalli.
Come giustamente dicevi, una cilindrata del genere, accompaganata dal sistema FSI può tranquillamente superare i 110cv/l se lavorata a dovere.
Io personalmente sarei disposto a sacrificare un pò di spinta ai bassi (che adesso è ESAGERATA) per ottenere più potenza in alto...
Da qui si può facilmente intuire che andare a lavorare sugli organi interni quale albero motore, bielle, alberi a camme e valvole possa portare davvero a risultati incredibili !
Sopratutto pensando ad un'ordine di spesa sicuramente inferiore dall'adozione di un volumetrico.
Credo inoltre che sentir girare un V8 a 9/10mila giri sia di gran lunga più GASANTE di un "restrittivo" (in quanto a erogazione) e "pericoloso" (in quanto a affidabilità) sistema di sovralimentazione.
Tanto in ogni caso, per mantenere un'affibilità che un motore del genere merita, non potremmo certo spingersi oltre certe pressioni e quindi oltre i 500cv.
Cmq leggere questo forum pieno di gente appassionata e preparata è veramente un piacere, spero con il prossimo anno di potervi incontrare per condividere tanta passione
c e qualcuno che mi regala 1500 euro per natale?
la manu.....!
eh gliel ho gia chiesto ha detto categoricamente no!...quindi rinnovo la richiesta...qualcuno mi regala 1500 euro per natale????????vi ricordo che dovremmo essere tutti piu buoni!
Dai l'S2000 faceva 240cv, 120cv/l... Si può puntare a di più.Più volte ho affrontato con i ragazzi l'argomento elaborazione del mio Aspiratone... (come potevate immaginare
Non è sempre detto che l'implementazione di un compressore sia la strada migliore per portar cavalli.
Come giustamente dicevi, una cilindrata del genere, accompaganata dal sistema FSI può tranquillamente superare i 110cv/l se lavorata a dovere.
Io personalmente sarei disposto a sacrificare un pò di spinta ai bassi (che adesso è ESAGERATA) per ottenere più potenza in alto...
Da qui si può facilmente intuire che andare a lavorare sugli organi interni quale albero motore, bielle, alberi a camme e valvole possa portare davvero a risultati incredibili !
Sopratutto pensando ad un'ordine di spesa sicuramente inferiore dall'adozione di un volumetrico.
Credo inoltre che sentir girare un V8 a 9/10mila giri sia di gran lunga più GASANTE di un "restrittivo" (in quanto a erogazione) e "pericoloso" (in quanto a affidabilità) sistema di sovralimentazione.
Tanto in ogni caso, per mantenere un'affibilità che un motore del genere merita, non potremmo certo spingersi oltre certe pressioni e quindi oltre i 500cv.
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