Dischi freno e pastiglie CTF
apro questo thread per scambiare impressioni e pareri sui vari impianti frenanti in generale. Avendo un negozio/azienda di tuning, mi sono trovato a trattare vari marchi (Tarox, Brembo, EBC, CTF ecc...);
Sulla mia A3 8p, che ho sempre usato come primo banco prova per testare nuovi prodotti, ho scoperto per tentativi una cosa molto interessante (poi avvalorata da varie prove in pista mie e di miei clienti):
la scelta sul mercato dei disci freno solitamente è: baffato - baffato e forato a volte come nel caso di brembo per esempio solo forato, ma con pochi fori.
Ora ve detto che la capacità frenante dipende ovviamente dalla pressione esercitata sulla pastiglia x area di contatto tra pastiglia e disco, e fin qui ci siamo....da qui la scelta di molti di preferire un disco baffato, piuttosto che forato o baffato e forato...ma c'è un ma...sebbene i fori sul disco diminuiscano la superficio di contatto (quindi anche l'efficacia della frenata), essi contribuiscono al raffreddamento del disco, quindi se è vera la formulina sopra, è anche vero che il tutto va moltiplicato per il coefficiante di attrito; più disco e pastiglie si scaldano, oltre certe temperature, più cala l'efficacia della frenata, quindi se anche i fori calano l'area utile di frenata tra disco e pastiglia, innalzano però il coefficiante di attrito perchè abbassano te temperature di esercizio (a parità di uso). Il disco baffato serve esclusivamente perchè in caso di frenata brusche e violente, le pastiglie, se molto dure, cristallizzano sulla suprficie, ed il baffo sul disco serve per "affettare" (passatemi il termine) la superficie della pastiglia garantendo quindi omogeneità della frenata.....ma a che prezzo) un'usura smodata della pastiglia...contando poi che se le pastiglie sono buone, solo una decelerazione da 200KM/h a 50 in pochi metri, finisce per cristallizzarla, non certo l'uso quotidiano allorchè sportivo...ecco perchè anni fa mi venne l'idea di farmi realizzare dei disci su misura su disegno brembo carbon-ceramic, cioè tipo quelli baffati e forati, ma solo forati (quindi con 2 file di fori per volta invece che una di fori ed 1 baffo); i risultati furono ottimi ed ho cominciato a venderli sempre così a tutti quelli che, vincendo lo scetticismo, li avevano provati almeno una volta. Detto ciò passiamo alle varie marche.
EBC mi è piaciuta il giusto (un paio di volte mi sono tornati un pò spiattellati da dei clienti) ma se non altro alla weiss sono molto cordiali e celeri nell'assistenza.
tarox, idillio durato anni, ottimi prezzi ma la delusione qualche anno fa, è stata quando sia io che un paio di clienti con auto "grosse" (mercedes Ml e e lexus Is200) abbiamo riscontrato delle crepe sui dischi...essendo loro rivenditore da anni ho palesato le mie perplessità e con grande sorpresa mi è stato risposto che siamo stati noi ad aver sbaglaito a frenare (il problema a me se non altro si era manifestato dopo 2 anni dall'acquisto...). Non mi hanno più sentito, perchè per me la correttezza di un'azienda si misura soprattutto sull'efficacia della sua assistenza.
Brembo, paragonabile ad EBC, gradino sotto a tarox...a mio parere brembo è la migliore sulle pinze, ma in quanto a dischi e pastiglie c'è di meglio; soprattutto per il prezzo
Ctf ditta di lecco nata da una diatriba con tarox, azienda che produce quasi esclusivamente impianti per le competizioni, mi sono trovato divinamente, sia perchè si sono resi disponibili da subito a realizzare dischi su mio disegno, sia perchè non ho mai più riscontrato problemi di rotture e/o ovalizzazioni, sia perchè i dischi che vendono non sono molati sulla superficie frenante, ma sono venduti con semplice finitura da utensile, in modo che la pastiglia dopo pochi chilometri si possa adattare subito senza fastidiosi fischi al disco, dovuti al fatto che il disco molato si indurisce durante questa procedura, e la pastiglia si deve consumare di più e necessità di maggior chilometraggio prima di adattarsi al disco.
Per quanto riguarda le pastiglie, Ferodo per me sono le migliori come comportamento in ogni condizione, a freddo e non anche se costose, seguono Pagid e tarox (buon compromesso frenata/durata), in ultime le CTF più che altro perchè sono dure quindi necessitano di un paio di frenate a freddo per mandarle in temperatura, in quanto a freddo appunto, non frenano!! Sono forse un pò troppo dure per l'impiego quotidiano, anche se va detto che una volta in temperature sono forse tra le migliori.
Ho preso in esame le mescole sportive, non quelle spaciali da track day od agonistiche (quelle per intenderci tra i 130 ed i 190€)
Spero di non avervi tediato troppo
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Originariamente Scritto da tab
Mi piacerebbe avere qui i feedback di Sonny, Cidibi e altri...
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