Ho un pelo di turbolag, ma è abbastanza normale... La spinta vigorosa arriva a 2.000 giri sotto è reattiva ma solo dopo qualche frazione di secondo... Lo senti cmq molto nelle marce alte...
Cmq ho notato che mancherebbe un bel pò alla sesta spianata, non c'è nessun modo per eliminare questo tappo fastidioso?
Medesime impressioni... Ti riferisci al limitatore? Cmq una 170 mappata e slimitata è capace di fare questo... http://www.youtube.com/watch?v=Pr5SgUgsWpM Altro che x30-x35...Originariamente Scritto da Tiapinna
Ultima modifica di sprido; 22-05-2010 alle 22:03
Faccio parte anche io del club dei 170CV rimappati... ho ricavato 201cv e 54 di coppia dai 169,3cv originali e 45 di coppia...senza toccare la turbina..sono piu che soddisfatto sai chiaro, ma mi manca la spinta della mia golf IV dove invece avevo toccato la pressione del turbo abbastanza e avevo una spinta paurosa .. era una 130cv portata a 176.. un mostro, beato chi la guida ancora oggi e si diverte.
Il mio meccanico "Cram" di Roma so che sta risolvendo il problema del FAP su direzione di un ottimo preparatore in un'altra maniera.
crea una by-pass con un tubo da 2e mezzo o massimo da 3 a monte del fap e passa accanto a tutta la tubatura rientrando dopo il FAP.
Cosa comporta tutto cio'
che a bassi regimi la macchina gira con il fap regolarmente, fa i suoi cicli di pulizia regolari e le spie non rompono le scatole, al contrario quando affondi sul gas, il fap è stretto e chiuso poca roba passa li dentro, tutta la furia di spinta passa attraverso il famoso tubo che passa accanto sfogando in erogazione lineare e scaricando il massimo della potenza della macchina.
La modifica si fa sul banco con lo scarico completamente smontato, ma a sentire chi lo ha fatto ha risparmiato un bel po' e la macchina va da pauraaaa. con 300 euro credo si faccia tutto, ma chiaramente dovro' rivedere le reazione sul banco e forse rifaro' la mappa...voglio ottenere ancora qualcosa.
per quanto attiene la velocità massima, ancora non sono riuscito a passare all'estero per testarla dove si puo'...ma credo che il contakm fara' faville.
Un saluto e vi faro' sapere come andrà la macchina dopo questa modifica che il mio meccanico mi ha garantito rimborsata se non sarò soddisfatto..smontiamo tutto e amen.
ciao ciao
Roland
Molto interessante come processo... Lunedì vado da digitaltuning e vedo se possono buttare su qualche cv che mi avete messo la scimmia
Adesso ci sono anche dei moduli che ricreano il segnale del filtro sempre libero, così si può tranquillamente eliminare le rotture di scatole.
Io purtroppo ho già venduto la mia...
Ciao
Enzo
S4 B7 4.2 V8 Tiptronic - Kenwood DNX5220BT - Oz Ultraleggera Matt Black 8x18 - Michelin PS 2
ma xchè fare tutti questi marchingegni quando si disattiva tranquillamente dal file dell'ecu?
In effetti me lo sono chiesto pure io, però credo che se il fap sia fatto per funzionare e ricevere dei lavaggi ogni tanto, a lungo andare se non riceve più rigenerazioni si intoppa da morire.
Come una specie di EGR, se non tiri ogni tanto, si incrocca.
il dpf si deve cmq levare se si disabilitano le rigenerazioni, alla lunga si intaserebbe e dovresti levarlo per forza oltre che buttarlo... E costa uno sproposito tra l'altro, perciò romperlo così sarebbe una pazzia...
Se uno ha voglia di sbattersi a smontarlo, disattivare le rigenerazioni e fare la mappa è meglio in termini di risultati su strada, ma poi al momento della rivendita devi rimetterlo su perchè l'auto risulterebbe non omologata, un pò come vendere un'auto mappata per capirci... Viceversa, se il dpf va bene, basta una buona mappa e cammini forte lo stesso ma senza scocciature di dover rimettere il filtro o magari pensieri di poter essere fermato da qualche rompiscatole che nota del fumo allo scarico che non dovrebbe esserci
Ieri ho mappato a 210cv da digitaltuning perchè hanno assunto un ingegnere che ha lavorato sempre con Audi. Mi ha abbassato la coppia perchè secondo lui era troppo elevata e rischiavo la frizione. La turbina regge da dio, come gli iniettori. Mi ha spalmato tutto fino a 4.800 giri, a 5.000 c'è il limitatore. Non spinge più come prima, fuma come una matta, ma fa il doppio della strada, arriva a 200 in un soffio, a 230 in un attimo e un pelo di più ci mette a raggiungere i 240 spaccati. Ovviamente sulla Stoccarda-Berlino.
E' più lineare, la botta nel culo non c'è più, mi ha eliminato altre funzioni del fap che mancavano. Ora dovrei essere sui 400nm e 210cv. I consumi sono leggermente aumentati, cmq si sentono i cv, sono quelli che effettivamente ti fanno guadagnare velocità.
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