Disastro motore audi A4 2.5TDI

[KILLER QUEEN]

sugli ultimi 2litri iperpompati che si rompono ogni due x tre (vale sia per audi che per bmw e per chi butta fuori 170/200cv forti su un diesel di piccola cubatura) un po' posso comprendere i vari problemi, non si puo' avere capra e cavoli.

ma se anche un 2,5 ha vari problemi, allora c'e' da preoccuparsi sul serio. da quel punto di vista i cugini di monaco sono molto piu' affidabili. i 3litri camminano da dio e macinano kilometroni. unici guai l automatico che su tante auto parte tra i 150 e i 200k km, e i collettori delle prime e60 (primi due anni) che dopo 150k km a volte si fessuravano, problema risolto.

non sopporto i diesel, ancora di piu' i diesel moderni (spesso veri controsensi, o motori che promettono effimeri risparmi, alla fine molto piu' bassi di quel che ci si aspetta): devo dire pero' che c'e' da rimpiangere i vecchi naftoni, un po' troppo rumorosi, un po' lenti, ma dove potevi mettere anche olio di semi, tanto il milione di km lo facevi.

[Mark-A3]

ma se anche un 2,5 ha vari problemi, allora c'e' da preoccuparsi sul serio. da quel punto di vista i cugini di monaco sono molto piu' affidabili. i 3litri camminano da dio e macinano kilometroni. unici guai l automatico che su tante auto parte tra i 150 e i 200k km, e i collettori delle prime e60 (primi due anni) che dopo 150k km a volte si fessuravano, problema risolto.
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anche i motori 3.0 TDI di Audi sono buoni e non hanno problemi...peccato che è l'unico motore diesel nato bene...insieme al 1.9 TDI 130Cv...
li puoi contare su una mano i motori fatti BENE in tutta la gamma VW-Audi negli 10 anni...

[KILLER QUEEN]

con bmw (marchio dove ho grande esperienza) posso dirvi che sui benza si puo' stare sereni (solo il 2.5 da 218cv mi pare in alcuni casi ha un consumo anomalo di olio, infatti ora lo fanno 3litri), dai semplici 1,6/1.8 4cilindri ai motori M (esclusi i biturbo da 306cv, che han qualche problemino, ma di pompe benza e similari, di motore solo se lo si tarocca).

sui diesel....:D
il 2.0 136cv e' un trattore, qualche turbina che salta, ma casi sporadici. i 2.0 150cv...una mezza disgrazia. moltissimi casi di turbina saltata, ma soprattutto TANTI casi di rottura lamella del collettore. questa sis tacca e macina tutto il propulsore, con danni ENORMI. difetto (come il 90% dei casi bmw) non riconosciuto.
il 2.0d 163cv ha avuto tanti casi di turbine, attuatori, ecc, e lo stesso inizialmente il 177cv. il biturbo 2litri da 204cv invece non ha mai avuto grosse rogne, pero' e' un motore inutile.
perche'?perche' andando piano fa i 14 con un litro, posso assicurarvi che si fanno gli stessi kmtraggi con i 2,5 e 3litri benza (da quel punto di vista a monaco fanno miracoli). da prendere solo se si ama la spinta cattiva del biturbo, anche se per me e' anche poco godibile. va su cattivissimo ma a 4,5k giri entra il limitatore, quindi rimani fregato sul piu' bello (o almeno, io rimango così, visto che amo i benza che arrivano minimo sui 6.8k giri:D)

i 2,5 e i 3 litri sono invece tanto ma tanto validi. certo, capita qualche debimetro, qualche turbina, e in rari casi pure qua le lamelle, ma sono casi sporadici. ne ho visti tanti segnare 300k km, ma ne avevano almeno altrettanti scalati.

non ho ancora capito bene invece come si comportanto i vw e audi. sento peste e corna sul 115cv da una parte, invece altri ne parlano bene. il mio mecca mi ha detto piu' volte che tra turbine e debimetri tutti i 1.9 (anche il 105) han dato noie. poi pero' capita il caso di motore con 500k km.
sui 2,5 ho sentito tanti discorsi sul generis, mentre sul 3.0 ho sentito solo parlare bene.

rimane il fatto che se dovessi prendere diesel, andrei sereno solo su:
1.6 gruppo psa (ford, peugeot, mazda, citroen), 109cv. ne ho visti un paio con 600k km, e tanti tenuti da cani con 250/300.
diesel honda e toyota (anche se il secondo non e' proprio parco), e jappo in generale.
e pure i diesel fiat, che ci crediate o no.

[tpevoblu]

problemi risolti (con molto tempo e non poco denaro)

distribuzione primaria 170€
distribuzione ausiliaria 140€
punterie complete 650€
alternatore 250€
debimetro 90€
ventola raffreddamento 35€
riparazione radiatore 40€
il problema delle perdite olio dai coperchi delle punterie è stato risolto (per ora almeno) pulendo il filtro del recupero vapori olio e sostituendo le 2 guarnizioni
manodopera olio e liquido refrigerante 500€

come spesa non è stata eccessiva visto che ho rimediato tutto tra germania e aste on-line.
ma quanto tempo!
Ora la macchina è uno spettacolo anche se continuo a dire che sia assurdo che un'auto 2.5 v6 abbia bisogno di tutti questi lavori a 130k km

ora cmq ho un'altro problema.!
ho rimontato tutta la parte anteriore e ora ci siamo accorti che non funziona la regolazione automatica dell'assetto dei fari
abbiamo smontato e rimontato i fari ma nulla, tutto collegato correttamente!
il meccanico mi ha detto che bisognerebbe sistemarlo in audi visto che il suo computers o come si chiama nn gli permette di sistemarli.
è possibile secondo voi?
grazie

[cadutoqua]

probabile che vada resettata la centralina e che vada fatta l autocalibrazione dell altezza per far si che la centralina di regolazione abbia un livello "0" con il quale gestire il suo lavoro...


se hai un vag te lo fai tranquillamente, visti i lavori che hai effettuato immagino che l auto tu la voglia tenere ancora per un po credo che ti converrebbe fare l investimento . ..


per l affidabilità. . . .ci sono motori che hanno avuto qualche noia, sul tuo l albero a cammes era un problema noto come la guarnizione testa sui 20 tdi delle a3.... ma in linea di massima tolte queste noie direi che come affidabilità sono nella norma.... sulle ultime con disel potenti . . .aime nn c'è marchio che regge.... le grane li hanno tutti.... certo ad un amico col q5 la fattura dell intervento in garanzia per motore spento e piu ripartito ammontava a 19 000 euro ma li . . .è un altro discorso.... io sulla mia ad oggi ho fatto 144000 km e ha avuto solo tre rogne debimetro sui 100 000 km puleggia alternatore poco dopo e giunto omocinetico 5000 km fa. . . .manutenzione fatta in modo mainacale con cambio olio prima della scdenza ecc ecc.... però è ancora in tdi 130 cv di quelli forti...

tra l altro la vettura l hai presa nuova oppure usata?

[Alex 83 RSA]

Salve a tutti! Io ho lo stesso motore "AKE",per quanto riguarda l'olio uso il 5-40 castrol, poi per quanto riguarda le tenute delle punterie, se non ricordo male, c'è la possibità di sostituire le tenute senza prendere il coperchio.
Però mi sorge un dubbio, con 130K km hai tutti questi macelli?

[tpevoblu]

Salve a tutti! Io ho lo stesso motore "AKE",per quanto riguarda l'olio uso il 5-40 castrol, poi per quanto riguarda le tenute delle punterie, se non ricordo male, c'è la possibità di sostituire le tenute senza prendere il coperchio.
Però mi sorge un dubbio, con 130K km hai tutti questi macelli?

le guarnizioni superiori dei coperchi delle punterie quelle dove entrano gli iniettori le ho cercate ovunque e non esistono anche perchè il codice che c'è scritto sulla gomma è quello del coperchio completo di guarnizioni!
quelle a contatto con la testata le ho cambiate

per il discorso dei km potevo pure aspettare un po ma non avrei superato i 150k

---------- Post added at 02.12.40 ---------- Previous post was at 02.01.00 ----------

se hai un vag te lo fai tranquillamente, visti i lavori che hai effettuato immagino che l auto tu la voglia tenere ancora per un po credo che ti converrebbe fare l investimento . .. ?

dove si compra? è difficile da usare? e che cosa è praticamente?

[Dr.Vazzo]

leggendo non so bene che dire: anche io un 2.5 tdi da 150 cv, che, bene o male, molti ormai sul forum conoscono (rompo le balle parecchio parlandovi della mia auto) e devo dire che non ho mai messo insieme una lista di cose che ho fatto per tenere in ordine la mia A6.

di certo sono passato anche per il filtro recupero vapori gasolio per cercare di limitare le colate di olio dalla testata. altre cose però non ne ho fatte, se non cambiare le candelette, qualche braccetto della geometria sospensioni e le cuffiette dello sterzo.
il motore va, un po' ruvido, ma è sempre stato così perchè io non la tiro mai e manco il vecchio proprietario l'ha mai fatto.

i soldi grossi (per le mie tasche) li ho spesi in assicurazioni, bolli, cambio pasticche e gomme...ma per il resto sorprese ancora non ne ho avute. ah sì cambiato un cuscinetto ovalizzato del mozzo dx posteriore (150 euro :( ) poi basta.

il mio responso è questo: auto grossa e quindi costosa da mantenere, tra tagliandi, bolli, c.azzi e m.azzi, ma in linea di massima affifabile: la mia è ora a quota 172k chilometri.

[ananke69]

Ciao Simone, ho superato i 152.000 Km, ho cambiato le cuffie ai semiassi (2) e ora partirò per un viaggetto in Italia di diverse migliaia di Km.

Non per mancanza di fiducia, ma ho già pronta la tessera ACI :)

[roby965]

Salve a tutti , è la prima volta che scrivo sul forum. Sono possessore di una A 4 Avant 2500 TD 180 CV Quattro , immatricolata nel Settembre 2002 e con all'attivo (solo) 156.000 Km originali. Alcuno mesi fa , a 125000 km , porto l'auto dal mio meccanico di fiducia per la sostituzione della cinghia di distribuzione ed altri interventi. Durante l'esecuzione il meccanico mi invita a recarmi in officina per prendere visione di quanto aveva diagnosticato . In poche parole ho appreso che anche la mia era afflitta dall'ormai noto problema di usura degli alberi a camme. Mi riferisce che per un intervento a regola d'arte con la sostituzione di ogni particolare interessato, manodopera e (visto che smontiamo tutto) revisione delle turbina devo preventivare una spesa di circa 4000 Euro. Dato il valore residuo dell'auto che comunque ha 8 anni mi sconsiglia vivamente di eseguire l'intervento e piuttosto di "disfarmene" alla svelta e su questo mi trova d'accordo. Ora a parte che mi ritrovo con un genere di auto invendibile ( a meno che di non accontentarsi di 3/4000 euro), dato che è in ottime condizioni estetiche sarei deciso a tenerla e sfruttarla finchè cammina.
Quello che chiedo ai più esperti ed agli addetti ai lavori, al lato pratico se continuo a circolare col motore in queste condizioni cosa mi può succedere e quali sono i segnali di preavviso che mi sta abbandonando? Ancora ad oggi non avverto nulla , nessun calo di potenza , solo un leggero ticchettio al minimo e qualche sporadico strattone appena percettibile sempre al minimo. Cioè se continuo così posso restare a piedi di punto in bianco o il motore gira sempre ma rende di meno? Il meccanico è stato piuttosto sul vago ( puoi fare ancora 20000 km come altri 100000 - al max perde potenza ma non stai a piedi - )
Vi ringrazio in anticipo e mi scuso se mi sono alquanto dilungato ma volevo rendere bene l'idea .
Da parte mia sono già psicologicamente preparato che ogni giorno è buono x consegnare targhe e documenti !!!!