buongiorno info rs

[avido]

giusto! ho avuto anch io un confronto con un m3 nuova con pilota buono e vi posso dire che in curva la tts è nettamente superiore, lui nn riusciva a starmi dietro, poi l ho fatto passare e solo sul dritto dopo i 170 è andato via,prima gli stavo incollato,tutto torna perfettamente secondo le caratteristiche delle 2 auto ma personalmente sn rimasto soddisfatissimo della mia piccola, avere un auto da 80000€ con 420 cv che riesci a scaricare solo sul dritto nn m' interessa.poi riconosco che andare forte con un tts sia più facile che con un m3 ma nn gli ho certo detto io di comprarsela

vabeh,ma non ü che uno si prende un auto per andare piu forte di tutti,se no si prende una lotux exige cup e son cazzoni per auto piu potenti sia sul dritto che in curva. uno prende un auto perche gli piance anche.

se cosi non fosse la ultima gtr spopolerebbe.

[dany]

vabeh,ma non ü che uno si prende un auto per andare piu forte di tutti,se no si prende una lotux exige cup e son cazzoni per auto piu potenti sia sul dritto che in curva. uno prende un auto perche gli piance anche.

se cosi non fosse la ultima gtr spopolerebbe.

è vero ma volevo solo dire che tanti cavalli se poi nn si riescono a scaricare nn servono a nulla: quando lui era davanti vedevo in curva il posteriore che allargava e lui costretto ad alleggerire il piede, x cui o sei uno col manico e te la intraversi o se vuoi andare in quel modo in sicurezza ti prendi una tts.

[mura]

Sei sicuro del fatto che tra assetto di serie e MR non ci sia differenza in modalità sport, e quindi il MR rende difatto l'auto piu comoda nella situazioni normali e basta?

e non ad esempio che senza MR è una via di mezzo tra sport e confort?

thx :D

no, nella modalita sport sono molto piu prestazionali delle sospensioni normali grazie a delle particelle di magnete che interpretano l'accellerazione e le direttive dei controlli come asp rendendo la macchina piu attaccata al terreno.

[raul0880]

io sull s 3 cmq quando devo andare forte inserisco sempre il mr e il comportamento dell auto cambia completamente e non si avvertono il seppur leggero coricamento(o trasferimento di carico) che avviene in curva a forte velocità con mr disinserito... certo nel pavè in città è meglio andare su comfort ..decisamente.
che sappia io se non si dispone di mr le sospensioni sono una via di mezzo tra comfort e rigidità,credo valga x l s 3 cosi come per tutta la gamma...insomma se dovessi prendere il tt rs (solo se confermato che ci mettono su l s tronic) sarà un optional indispensabile

[T3cliS]

io sull s 3 cmq quando devo andare forte inserisco sempre il mr e il comportamento dell auto cambia completamente e non si avvertono il seppur leggero coricamento(o trasferimento di carico) che avviene in curva a forte velocità con mr disinserito... certo nel pavè in città è meglio andare su comfort ..decisamente.
che sappia io se non si dispone di mr le sospensioni sono una via di mezzo tra comfort e rigidità,credo valga x l s 3 cosi come per tutta la gamma...insomma se dovessi prendere il tt rs (solo se confermato che ci mettono su l s tronic) sarà un optional indispensabile

su questa cosa cavoli non si riesce mai ad avere un dato "certo"

anche riguardo alla bmw all'edc c'e' chi dice che è una via di mezzo dell'asseto standard (indi diventa sia piu dura che piu rigida) chi dice che diventa solo morbida ecc ecc

già sapere che molle monta l'assetto di sere vs il mr sarebbe già un passo avanti per capire poi in generale l'assorbimento :D