Prestazioni su A3 8L 1.9TDI

[step76]

quindi allora andrei a migliorare anche il consumo, visto che se devo accelerare e devo dare una bella sgassata, con una rimappa fatta bene, dovrei riacquistare quello che ho perso sia in margine di consumo che di accelerazione/velocità GIUSTO?

Un motore rimappato NON CONSUMA MENO di uno originale!!! Soltanto se si guida "come prima" della rimappa, si avranno gli stessi consumi di allora. E dato che, anche con una rimappatura "soft" si guadagnano una 30ina di cv, consumare come quando il motore era originale, secondo me e' una gran cosa...
E' una fandonia colossale dire che si rimappa per consumare di meno....., semmai si puo' dire che, guidando "regolarmente"(senza tirare le marce, ecc..) si avranno gli stessi consumi che da motore originale.

[S3-Diego]

A proposito della 6^ Marcia... :D

Se ti capitasse un cambio 6 marce per te sarebbe l'ideale dato che fai la statale per andare a lavoro! ;)

[checcok]

ragazzi veramente mi avete rincuorato, io infatti percorro al giorno 100km..come dice il buon diego..
non sono uno che spinge sull'acceleratore..anzi...io con i miei 16" facevo mediamente i 19litro (spettacolo...) e quello che vorrei appunto con una bella rimappata non dico di fare ancora i 19 ma per lo meno di avvicinarmi, cioè ritornare a guidare come prima e quindi ritornare a rifare gli stessi consumi, allora si che ritorno ad essere contento..purtroppo adesso mi trovo in un momento un pò così..come se mi fossi un pò pentito di aver messo i 17"..però se rimappando la centralina, riuscissi a ritrovare il sorriso :D...

...ah dimenticavo una cosa penso molto importante.....la mia macchina ha 194800km...secondo voi è rischioso fare la centralina'??

[S3-Diego]

Checco, mi dispiace ma non mi sento di consigliarti la mappa per tornare ai consumi di prima, con la mappa ottieni + cavalli, e se guidi con calma riesci a consumare come quando non avevi mappato.. ma comunque rimani sui consumi di adesso....

Piuttosto se stai cercando consumi più bassi mi informerei veramente su un 6 marce... allo sfascio se ne trovano.. potresti cercare... sarebbe bello andare a 120 km/h con 1.800 giri no?

Vedi se il codice motore è giusto....

http://cgi.ebay.it/CAMBIO-A-6-MARCE-...item1c090053ed

[teoturo]

Checco, mi dispiace ma non mi sento di consigliarti la mappa per tornare ai consumi di prima, con la mappa ottieni + cavalli, e se guidi con calma riesci a consumare come quando non avevi mappato.. ma comunque rimani sui consumi di adesso....

Piuttosto se stai cercando consumi più bassi mi informerei veramente su un 6 marce... allo sfascio se ne trovano.. potresti cercare... sarebbe bello andare a 120 km/h con 1.800 giri no?

Vedi se il codice motore è giusto....

http://cgi.ebay.it/CAMBIO-A-6-MARCE-...item1c090053ed

Gli servirebbe cambio, semiassi, motorino avviamento, volano, frizione, spingidisco, funi e castelletto 6marce (se non vuole impazzire a registrare il suo)... poi andrebbe ricodificata la strumentazione perchè il segnale odometrico del 5marce è diverso da quello del 6 e sballerebbe contachilometri, tachimetro e consumi indicati se ha il CDB. Andrebbe anche modificato l'attacco del motorino avviamento che ha l'alimetazione diversa tra 5 e 6 marce.

La spesa insomma tra pezzi e manodopera sarebbe mostruosa e supererebbe di gran lunga 5anni di consumi della sua auto

Un motore rimappato NON CONSUMA MENO di uno originale!!! Soltanto se si guida "come prima" della rimappa, si avranno gli stessi consumi di allora. E dato che, anche con una rimappatura "soft" si guadagnano una 30ina di cv, consumare come quando il motore era originale, secondo me e' una gran cosa...
E' una fandonia colossale dire che si rimappa per consumare di meno....., semmai si puo' dire che, guidando "regolarmente"(senza tirare le marce, ecc..) si avranno gli stessi consumi che da motore originale.

Mi spiace contraddirti ma:
- a parità di gommatura
- a parità di meccanica
- a parità di andatura (e intendo TOTALE parità quindi ad esempio 110km/h costanti)

un'auto turbodiesel ben mappata consuma meno della stessa auto con mappa originale.

Questo dato che:
- il leggero incremento della pressione turbo (si parla di incrementi nei punti di massimo tra gli 0,1bar e gli 0,2bar in base a condizioni dell'auto ed esigenze del proprietario)
- l'eliminazione dell'egr da mappa (che aumenta il rendimento incidendo leggermente sulle emissioni di Nox a carico parzializzato; a carico 100% già da originale l'egr è chiusa sulle euro3)
- l'aumento dei tempi di iniezione e delle limitazioni coppia
- ecc ecc

tutte queste cose migliorano il rendimento termico del motore che di conseguenza lavora in maggiore economia. A velocità costante si guadagnano dai 50 ai 100km a pieno su serbatoi da 50litri.

Logico che a tavoletta, o sfruttando la coppia in basso a pieno acceleratore o mappando l'auto da quei macellai che le fanno fumare, l'auto consumerà non solo uguale, ma addirittura di più

[step76]

Gli servirebbe cambio, semiassi, motorino avviamento, volano, frizione, spingidisco, funi e castelletto 6marce (se non vuole impazzire a registrare il suo)... poi andrebbe ricodificata la strumentazione perchè il segnale odometrico del 5marce è diverso da quello del 6 e sballerebbe contachilometri, tachimetro e consumi indicati se ha il CDB. Andrebbe anche modificato l'attacco del motorino avviamento che ha l'alimetazione diversa tra 5 e 6 marce.

La spesa insomma tra pezzi e manodopera sarebbe mostruosa e supererebbe di gran lunga 5anni di consumi della sua auto



Mi spiace contraddirti ma:
- a parità di gommatura
- a parità di meccanica
- a parità di andatura (e intendo TOTALE parità quindi ad esempio 110km/h costanti)

un'auto turbodiesel ben mappata consuma meno della stessa auto con mappa originale.

Questo dato che:
- il leggero incremento della pressione turbo (si parla di incrementi nei punti di massimo tra gli 0,1bar e gli 0,2bar in base a condizioni dell'auto ed esigenze del proprietario)
- l'eliminazione dell'egr da mappa (che aumenta il rendimento incidendo leggermente sulle emissioni di Nox a carico parzializzato; a carico 100% già da originale l'egr è chiusa sulle euro3)
- l'aumento dei tempi di iniezione e delle limitazioni coppia
- ecc ecc

tutte queste cose migliorano il rendimento termico del motore che di conseguenza lavora in maggiore economia. A velocità costante si guadagnano dai 50 ai 100km a pieno su serbatoi da 50litri.

Logico che a tavoletta, o sfruttando la coppia in basso a pieno acceleratore o mappando l'auto da quei macellai che le fanno fumare, l'auto consumerà non solo uguale, ma addirittura di più

Anche a me!!! Spiegami come e' possibile che un motore aumentato di 30cv rispetto all'originale, se non di piu'....., possa consumare di meno.
E' come fare "1+1"...... Sono fandonie dei preparatori per far si che uno faccia la rimappa.....(ps., pure io ce l'ho su....). Se poi ti metti a tirare un po' le marce o viaggi piu' vicino alla "zona limitatore", beh, i consumi aumentano in modo esponenziale..... Ok, invece se hai un piede abbastanza leggero, in questo caso i consumi SONO GLI STESSI DEL MOTORE ORIGINALE, MA IN NESSUN MODO CALANO!!! Oh, ma e' sempre un vantaggio consumare come prima, nonostante si e' aumentata la cavalleria....
Ps., eliminare l'egr da mappa, non e' molto consigliabile, specie sulle auto con il fap.

[teoturo]

Anche a me!!! Spiegami come e' possibile che un motore aumentato di 30cv rispetto all'originale, se non di piu'....., possa consumare di meno.
E' come fare "1+1"...... Sono fandonie dei preparatori per far si che uno faccia la rimappa.....(ps., pure io ce l'ho su....). Se poi ti metti a tirare un po' le marce o viaggi piu' vicino alla "zona limitatore", beh, i consumi aumentano in modo esponenziale..... Ok, invece se hai un piede abbastanza leggero, in questo caso i consumi SONO GLI STESSI DEL MOTORE ORIGINALE, MA IN NESSUN MODO CALANO!!! Oh, ma e' sempre un vantaggio consumare come prima, nonostante si e' aumentata la cavalleria....
Ps., eliminare l'egr da mappa, non e' molto consigliabile, specie sulle auto con il fap.

Allora...
1) aver guadagnato 30cv non significa averli guadagnati ovunque. Difatti ho scritto che se viaggi a tavoletta (dove hai guadagnato quei 30cv di potenza massima) consumi di più: potenza e consumo vanno a braccetto
2) a pari andature puoi consumare di meno per le ragioni che ti ho esposto. Ritoccando molte gestioni e partendo da bassi carichi acceleratore non si vuole raggiungere maggiore potenza ma maggiore fluidità e rendimento termico che comporta minore consumo. Un esempio: la mia auto in autostrada ad andatura codice e velocità costante percorre 750/800km col pieno. Modificata percorre 850/900km
3) i "limitatori di coppia" lavorano su tutto l'arco dei giri, non intervengono solo in zona rossa... significa che a 1500giri tu hai già una coppia limitata elettronicamente
4) chiudere l'egr da mappa è l'unico modo per chiuderla in modo pulito. Col lamierino sulle euro2 non crei problemi, sulle euro3 ad alcune crea problemi, sulle euro4 a molte crea problemi e sulle euro4dpf a tutte crea problemi. Chiuderla da mappa sulle euro2 non crea problemi, sulle euro3 non crea problemi, sulle euro4 non crea problemi (solo spia accesa ma senza alcuna altra conseguenza; lo evito ma solo per una questione "estetica") e sulle euro4dpf non crea problemi (solo spia accesa, ma anzi il dpf ringrazia specie in fase di rigenerazione).
5) sottolineo comunque che la sua è euro3 (e senza dpf) e che la chiusura egr oltre a non comportare accensione spie aumenta il rendimento motore e lima leggermente i consumi a carico parzializzato

Rimappare le auto per me è un'attività secondaria e non principale (fondamentalmente io faccio l'ingegnere) legata alla mia profonda passione per le auto, lo faccio da anni e leggendo sui forum dove sono presente capirai che non dico nulla per "tirare acqua al mio mulino" ma cerco di essere trasparente e se l'auto consumasse davvero uguale o di più lo direi. Un esempio? Le auto benzina consumano di più da mappate. Ecco, ho detto qualcosa che va contro i miei interessi. Aggiungo che le auto benzina da mappate sono molto più delicate delle auto diesel, perchè la potenza si ottiene in modo molto diverso.
Una turbodiesel può guadagnare in potenza massima, in consumo a carichi parzializzati (tirando inevitabilmente consumerà di più) e mantenere la stessa robustezza dell'originale rispettando alcuni limiti progettuali

Aggiungo un esempio significativo: quando mappo i Fiat Ducato allestiti camper, parecchi credimi anche per le concessionarie, la modifica deve riempire l'erogazione in basso, permettere di sfruttare la 5'marcia in autostrada e limitare i consumi a velocità costante... perchè ad un camperista guadagnare 1cv o 1000cv non gli interessa proprio.

[step76]

Allora...
1) aver guadagnato 30cv non significa averli guadagnati ovunque. Difatti ho scritto che se viaggi a tavoletta (dove hai guadagnato quei 30cv di potenza massima) consumi di più: potenza e consumo vanno a braccetto
2) a pari andature puoi consumare di meno per le ragioni che ti ho esposto. Ritoccando molte gestioni e partendo da bassi carichi acceleratore non si vuole raggiungere maggiore potenza ma maggiore fluidità e rendimento termico che comporta minore consumo. Un esempio: la mia auto in autostrada ad andatura codice e velocità costante percorre 750/800km col pieno. Modificata percorre 850/900km
3) i "limitatori di coppia" lavorano su tutto l'arco dei giri, non intervengono solo in zona rossa... significa che a 1500giri tu hai già una coppia limitata elettronicamente
4) chiudere l'egr da mappa è l'unico modo per chiuderla in modo pulito. Col lamierino sulle euro2 non crei problemi, sulle euro3 ad alcune crea problemi, sulle euro4 a molte crea problemi e sulle euro4dpf a tutte crea problemi. Chiuderla da mappa sulle euro2 non crea problemi, sulle euro3 non crea problemi, sulle euro4 non crea problemi (solo spia accesa ma senza alcuna altra conseguenza; lo evito ma solo per una questione "estetica") e sulle euro4dpf non crea problemi (solo spia accesa, ma anzi il dpf ringrazia specie in fase di rigenerazione).
5) sottolineo comunque che la sua è euro3 (e senza dpf) e che la chiusura egr oltre a non comportare accensione spie aumenta il rendimento motore e lima leggermente i consumi a carico parzializzato

Rimappare le auto per me è un'attività secondaria e non principale (fondamentalmente io faccio l'ingegnere) legata alla mia profonda passione per le auto, lo faccio da anni e leggendo sui forum dove sono presente capirai che non dico nulla per "tirare acqua al mio mulino" ma cerco di essere trasparente e se l'auto consumasse davvero uguale o di più lo direi. Un esempio? Le auto benzina consumano di più da mappate. Ecco, ho detto qualcosa che va contro i miei interessi. Aggiungo che le auto benzina da mappate sono molto più delicate delle auto diesel, perchè la potenza si ottiene in modo molto diverso.
Una turbodiesel può guadagnare in potenza massima, in consumo a carichi parzializzati (tirando inevitabilmente consumerà di più) e mantenere la stessa robustezza dell'originale rispettando alcuni limiti progettuali

Aggiungo un esempio significativo: quando mappo i Fiat Ducato allestiti camper, parecchi credimi anche per le concessionarie, la modifica deve riempire l'erogazione in basso, permettere di sfruttare la 5'marcia in autostrada e limitare i consumi a velocità costante... perchè ad un camperista guadagnare 1cv o 1000cv non gli interessa proprio.

Quindi sarebbe piu' corretto dire: "se vai piano con l'auto mappata, consumi poco"!!! Non dire semplicemente e senza specificare: "con l'auto mappata consumi di meno".....
Non sono per niente daccordo quando dici che un turbodiesel rimappato e' meno delicato di un benzina rimappato! 1° un moderno turbodiesel e' sempre e comunque piu' delicato di un moderno benzina, quindi si presume che a maggior ragione, andando a modificare l'eprom di un tdi, sia ancora piu' delicato che in origine.
2° un motore a benzina e' meno delicato in quanto sia la coppia, sia le pressioni del turbo(se ce l'hanno), sono sempre minori di un diesel, e quindi essendo piu' "sfruttati" e "spremuti", si presume siano anche piu' tendenti a rotture(basti guardare nelle officine e vedere il numero di auto turbo diesel presenti sui ponti...).
3° per non parlare dei numerosi componenti che ha in piu' un motore diesel(turbo), rispetto ad un benzina. Fap e compagnia bella.....

[teoturo]

Quindi sarebbe piu' corretto dire: "se vai piano con l'auto mappata, consumi poco"!!! Non dire semplicemente e senza specificare: "con l'auto mappata consumi di meno".....

Difatti ho sempre e solo scritto a pari andatura un'auto mappata consuma meno

Non sono per niente daccordo quando dici che un turbodiesel rimappato e' meno delicato di un benzina rimappato! 1° un moderno turbodiesel e' sempre e comunque piu' delicato di un moderno benzina, quindi si presume che a maggior ragione, andando a modificare l'eprom di un tdi, sia ancora piu' delicato che in origine.
2° un motore a benzina e' meno delicato in quanto sia la coppia, sia le pressioni del turbo(se ce l'hanno), sono sempre minori di un diesel, e quindi essendo piu' "sfruttati" e "spremuti", si presume siano anche piu' tendenti a rotture(basti guardare nelle officine e vedere il numero di auto turbo diesel presenti sui ponti...).
3° per non parlare dei numerosi componenti che ha in piu' un motore diesel(turbo), rispetto ad un benzina. Fap e compagnia bella.....

Non parlo di affidabilità assoluta, ma relativa, ovvero l'affidabilità di un'auto benzina cala con la rimappatura, quella di un'auto diesel entro certi limiti rimane invariata. Questo perchè gli incrementi di potenza della rimappatura sono ottenuti in modo differente, modificando differenti gestioni. E per fare andar forte un benzina gli interventi sono molto più stressanti per la meccanica, mentre un diesel è una "caldaia" che lavora in eccesso di aria e senza un preciso rapporto stechiometrico. Questa sua "rudimentalità" permette incrementi importanti anche senza andare a scomodare ad esempio gli anticipi iniezione che sui benza bisogna toccare per forza e sono pericolosi.

[step76]

Difatti ho sempre e solo scritto a pari andatura un'auto mappata consuma meno



Non parlo di affidabilità assoluta, ma relativa, ovvero l'affidabilità di un'auto benzina cala con la rimappatura, quella di un'auto diesel entro certi limiti rimane invariata. Questo perchè gli incrementi di potenza della rimappatura sono ottenuti in modo differente, modificando differenti gestioni. E per fare andar forte un benzina gli interventi sono molto più stressanti per la meccanica, mentre un diesel è una "caldaia" che lavora in eccesso di aria e senza un preciso rapporto stechiometrico. Questa sua "rudimentalità" permette incrementi importanti anche senza andare a scomodare ad esempio gli anticipi iniezione che sui benza bisogna toccare per forza e sono pericolosi.

Tu hai detto che un motore a benzina rimappato e' piu' delicato dello stesso a gasolio, ma qui dici invece che e' piu' delicato in quanto servono interventi piu' importanti per farlo andar forte( aggiungo io: albero a camme,scarico, turbina,testata,ecc.,ecc.....), questo e' vero, ma se ti limiti solamente a rimapparlo(un benzina), come hai detto tu(parole tue...), avendo meno parametri modificabili, sara' per forza di cose meno delicato di un diesel mappato.
Che un diesel e' una caldaia e' vero se ci riferiamo ai vecchi diesel, ora sinceramente mi pare riduttivo accostarli a delle caldaie...., ci vincono da anni la 24ore di LeMans.....