si tieni d'occhio la temperatura dell'olio se ce l'hai.
per il discorso turbina lo sforzo è proporzionale alla marcia innestata, + è alta e + sforza , ovvero: 1 marcia sforzo nullo o quasi mentre 6 marcia sforzo massimo.
Tieni conto che la turbina ha un alberino con alle estremità due giranti
disegno brutto ma è l'unico che ho trovato così volante.....
allora la parte rossa è dove entrano i gas di scarico (girante calda), mentre la parte blu è la girante fredda ovvero quella che inietta aria pulita e raffreddata (mediante l'intercooler una sorta di radiatore) IN PRESSIONE.
Ovviamente quando tu schiacci il gas la pressione dei gas di scarico aumenta ed aziona la girante calda, la stessa è collegata ad un alberino che è collegato a sua volta alla girante fredda..
Questo sistema permette di ottenere + aria per il motore ad una pressione ben superiore rispetto a quella atmosferica, di conseguenza viene iniettato + carburante (per mantenere il medesimo rapporto stechiometrico chiaramente) e il motore sale di giri molto + velocemente (entra il turbo insomma).
Tutto questo preambolo per farti capire in modo semplice cos'è un turbo, quello che ti serve sapere per chiudere il cerchio è che quell'alberino che vedi dove in effetti c'è scritto "lube oil iniet" è annegato nell'olio, ovvero quando il motore è spento/al minimo l'alberino ciocca dentro è appoggiato insomma, nel momento in cui schiacci il gas aumenta la pressione dell'olio e l'alberino viene circondato dall'olio in pressione(che è un liquido incomprimibile) e gira fino a 200.000 giri al minuto il chè significa + di 3.000 giri al secondo.
Quindi se l'olio nn è in temperatura nn ha la corretta fluidità è nn va bene.
Inoltre se fai una tirata prima di spegnerla o fai gli ultimi km a bassa velocità o aspetti al minimo in modo che l'aberino torni a cioccare e l'olio esca senza lasciarti incrostazioni dicesi :COOL DOWN
Più o meno questo è il turbo;)
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