Distanziali: come, quando, perchè?

[vittocecco]

Finalmente uno che lo dice... Per ridurre il sottosterzo bisogna allargare DAVANTI!!!

Ne siete sicuri?
Sono fermamente convinto del contrario (come mi sembra di aver detto in un altro topic). I distanziali, incrementando la carreggiata, aumentano la scorrevolezza (quindi riducono la tenuta laterale) del veicolo in curva...

Posto una parte di una risposta della rivista Elaborare (n°146 pag.9) ad un utente (in verità non espressamente mirata ai distanziali ma parla di allargamento di carreggiata):

"... La Clio Cup, essendo stata assettata per un impiego inpista, ha un set up molto rigido, al fine di ridurre al massimo il rollio. Tuttavia, paradossalmente, negli slalom occorre un maggior grip e una migliore direzionalità di quanto serva in pista, dove invece bisogna sfruttare un assetto molto scorrevole, che possa permettere di non frenare l'auto in curva con degli pneumatici morbidi come gli slick.
Abbassare l'auto, allargare le carreggiate e fare di tutto per ridurre il rollio serve proprio a migliorare la scorrevolezza, non ad aumentare il grip! A garantire grip a sufficienza ci pensano gli pneumatici slick!

Considerando questi fattori, come giustamente hai già fatto sulla tua auto, la soluzione migliore è di alzare il corpo vettura. Il secondo step è quello di rendere meno rigido l'assetto, magari provando proprio un setup degli ammortizzatori e delle molle per impiego rallistico: a parità di motore, una Clio assettata da rally sarebbe più competitiva della tua, assettata da pista, nelle gare di slalom.

Una prova dovrebbe essere quella di girare con barre antirollio meno rigide di quelle attualmente impiegate.
Poi bisognerebbe rendere più reattivo l'avantreno lavorando sulla convergenza e sulle geometrie delle ruote in generale..."

Quella di "giocare con la convergenza" è una cosa che faccio da anni e "si sente" moltissimo anche nella guida di tutti i giorni.

Quoto poi in pieno quanto detto da Faratech Srl (che, se ci fate caso, non si sbilancia a dire "come" cambia il comportamento del veicolo in quanto dipende anche da altri fattori, come gli pneumatici utilizzati, l'assetto, lo stile di guida)...

[giuse_gti]

Dai retta a chi ti ha detto di evitare i distanziali e scegli cerchi con et più basso

Scusa ma il risultato non è lo stesso, a parità di pneumatico? Alla fine sposti sempre la ruota verso l'esterno, quindi aumenta il braccio rispetto all'ammo. Se intendi solo per un discorso di legalità, allora hai ragione...

Io comunque sono un pirla che ha preso ET più alto e poi ha dovuto mettere i distanziali per ributtare le ruote al posto giusto...

[cadutoqua]

perchè viaggiare non in regola più che altro?

se non son legali si rischia solo il libretto.

molto meglio cerchio con et basso

[vittocecco]

perchè viaggiare non in regola più che altro?

se non son legali si rischia solo il libretto.

molto meglio cerchio con et basso

I distanziali non sono illegali "in se". Illegale è alterare la carreggiata.
Se si montano cerchi con ET maggiore è lecito, anzi "obbligatorio" montare dei distanziali per compensare la riduzione della carreggiata dovuta alla maggiorazione dell'ET Il problema, nel caso, è convincere le FdO che la carreggiata "risultante" è come quella originale.
Volendo aumentare la carreggiata è ovvio che la scelta migliore, dal punto di vista tecnico, estetico e "legale" è quella di montare dei cerchioni con ET inferiore...
In ogni caso la sanzione possono farla (anzi dovrebbero) anche se si montano cerrchioni con ET minorato perché, come detto, la sanzione riguarda l'alterazione della carreggiata...

[Faratech Srl]

I distanziali non sono illegali "in se". Illegale è alterare la carreggiata.
Se si montano cerchi con ET maggiore è lecito, anzi "obbligatorio" montare dei distanziali per compensare la riduzione della carreggiata dovuta alla maggiorazione dell'ET Il problema, nel caso, è convincere le FdO che la carreggiata "risultante" è come quella originale.
Volendo aumentare la carreggiata è ovvio che la scelta migliore, dal punto di vista tecnico, estetico e "legale" è quella di montare dei cerchioni con ET inferiore...
In ogni caso la sanzione possono farla (anzi dovrebbero) anche se si montano cerrchioni con ET minorato perché, come detto, la sanzione riguarda l'alterazione della carreggiata...

In realtà non è solo per questo.
Il problema della illegalità oltre alla variazione delle dimensioni di carreggiata è nel fatto che i distazniali necessitano di bulloni adeguatamente lunghi per ovvi motivi di serraggio ruote e di sicurezza.
Essendo un elemento "incotrollabile" non si rilascia autorizzazione all'impiego di distanziali sulla vettura che circola in strada a aperta al traffico ;-)

[vittocecco]

Il problema della illegalità oltre alla variazione delle dimensioni di carreggiata è nel fatto che i distazniali necessitano di bulloni adeguatamente lunghi per ovvi motivi di serraggio ruote e di sicurezza.
Essendo un elemento "incotrollabile" non si rilascia autorizzazione all'impiego di distanziali sulla vettura che circola in strada a aperta al traffico ;-)

Questa non la sapevo... e come fanno a sapere che nei cerchioni AM sono installati i bulloni corretti? Mah...

[Faratech Srl]

Non lo sanno perchè pur essendo un elemento di verifica, nessuno lo guarda, ovviamente ;-)

[VidokF1]

quoto. non avrei mai pensato di scrivere in una discussione sui distanziali perchè ho sempre storto un pò il naso appena li nominavano..montando l'impianto frenante maggiorato però sono stato costretto montarne 2 all'anteriore per evitare lo sfregamento della pinza sul cerchio, e devo dirvi che la macchina è davvero più veloce nell'inserimento e con le mie modifiche la macchina ha dimenticato ormai da un bel pò la parola sottosterzo..purtroppo però in una guida aggressiva i distanziali da 0,5cm con cerchio ET 45 sfrego un pò..spero di sistemare togliendo un pò di plastica e con un pò di camber..

Stesso problema, risolto allo stesso modo. Ovviamente io ho un ET diverso... Distanziali da 16mm solo all'anteriore porta un bel beneficio in termini di riduzione di sottosterzo.
Se potessi non li monterei, al momento solo gli OZ Ultraleggera mi permettono di non montare il distanziale per via della diversa configurazione delle razze.

[blushell]

Ho A4 avant quattro B7.
Assetto S-line con cerchi originali Audi R18 mod. RS4.
Camber anteriore - 1.
Soffro tremendamente di sottosterzo soprattutto in salita e in piano.
In discesa un po' meno.
Parlo ovviamente di curve lente e tornanti. Nel misto veloce è un treno, ma
guido sempre nelle curve.
Domanda:
pensate che mettere dei dista da 17 mm al solo anteriore
(ho visto quelli Sparco) possa migliorare il problema?
Devo modificare anche il camber portandolo a 0 ??
Thanks a tutti!!!

[vittocecco]

Soffro tremendamente di sottosterzo soprattutto in salita e in piano.
In discesa un po' meno.
Parlo ovviamente di curve lente e tornanti. Nel misto veloce è un treno, ma
guido sempre nelle curve.
Domanda:
pensate che mettere dei dista da 17 mm al solo anteriore
(ho visto quelli Sparco) possa migliorare il problema?
Devo modificare anche il camber portandolo a 0 ??

Personalmente ti risponderei in un modo che sarebbe sicuramente opposto a quello che ti diranno i veterani del forum e probabilmente più esperti del sottoscritto (basta leggere alcuni post precedenti anche in questa stessa pagina)...

Mi sbilancio solo dicendoti (sperando di non sbagliare) che è normale soffrire meno il sottosterzo in discesa in quanto il peso della vettura grava maggiormente all'avantreno, aumentandone la tenuta.