ehehehe lo sai come la penso io.!!!
ho messo anche un video dimostrativo nel post 13, con tanto di minuti e secondi...
loro si che sanno come fare a regolare il ghiera
cmq scherzi a parte, c'è proprio il filetto per regolare l'altezza, dalla prima foto di capisce bene ...
e regolarlo, è una cosa abbastanza semplice... ma bisogna avere pazienza, essere precisi, ed avere un ponte a disposizione..!!
eh io invece pensavo fosse prevista una serie di scatti preimpostati... così no non lo metterò mai mi nevrotizzerebbe troppo ....:(:(:(
si ma lo regoli 1 volta e basta, non è che devi stare lì a smanettare tutti i giorni... il fatto è che per regolarlo hai bisogno del ponte perchè devi smontare le ruote... mentre la regolazione dgli ammo si riesce a fare anche senza smontare niente.
ah ma non stavamo parlando degli ammo?......
se sono gnurant... :(:(
no l'altezza da terra si regola dalle ghiere che per registrare bisogna smontare le ruote...
gli ammo invece si regolano da una rotellina in basso all'ammo facilmente raggiungibile anche a macchina per terra!!!
quello che devo fare io adesso è regolare l'altezza da terra e quindi alzarla di 2cm (esattamente di quanto si è abbassata)
Rientro oggi in sezione assetto dopo un periodo prolungato di assenza e trovo questo bel threadOriginariamente Scritto da Pierky81
...bene, bene, novità, uilteriori impressioni?
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
Ciao Pietro!
per ora a parte un po di beccheggio in autostrada la macchina in curva è più stabile e si riesce ad avvertire meglio il limite di aderenza... per ora come hai potuto leggere prima ho regolato gli ammo in posizione 6 ma la prox settimana quando rimetto la macchina sul ponte per montare i Brembo gioco un po con le ghiere e cambio la registrazione degli ammo..
Sei sicuro che si tratti di beccheggio? Non è, piuttosto, che la macchina rimbalza, saltella sulle molle? (il beccheggio è un movimento paragonabile a quello del rollio solamente che invece di avvenire lungo un asse longitudinale avviene su un asse trasversale...)
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
diciamo che ha bisogno di un paio di su e giu (a mia impressione solo l'asse anteriore) prima di stabilizzarsi cosa che prima non faceva....
secondo te mi conviene spostara la taratura dell'ammo per renderlo più rigido?
Sì, è come immaginavo...
Prova, prova e riprova, dai è semplicissimo cambiare la taratura, fossi io ogni 2 km sarei lì a girare la rotellina...a parte gli scherzi, prova tutto aperto (soft), sali fai qualche km e prova tutto chiuso (hard), poi prova il livello di mezzo; questo per capire come rispondono gli ammortizzatori al cambio di regolazione...
Per trovare il settaggio migliore invece parti da tutto aperto e chiudi progressivamente fino al livello ottimale...
Riesci ad avere gli spring rate adottati e le variazioni rispetto ai valori di serie? Se poi riuscissi ad avere anche una prova al banco dinamometrico sarebbe il massimo...so che Bilstein solitamente è molto riservata, ma magari tramite lo staff della Faratech si riesce...
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