Volevo sapere visto che ho rullato 260 cv a 37 gradi quanto è l'influenza negativa che può avere tale caldo sulle prestazioni...quanti cv avrei potuto rullare con diciamo 20 gradi?
Grazie
Influenza caldo su rullata..
Volevo sapere visto che ho rullato 260 cv a 37 gradi quanto è l'influenza negativa che può avere tale caldo sulle prestazioni...quanti cv avrei potuto rullare con diciamo 20 gradi?
Grazie
teoricamente quando rulli, poi normalizzano la lettura alla norma DIN che riporta i valori ad un teorico 20°C o 25°C.. insomma in modo che sia confrontabile con altre rullate... se quello e' gia' il valore normalizzato, piu' o meno, i cavalli si aggireranno a quelli se rulli con un clima piu' freddo...Originariamente Scritto da MarcoAtk
comunque in linea di massima, piu' e' freddo piu' un motore rende in termine di prestazioni... l'aria piu' e' fredda e piu' e' densa, quindi avremo piu' ossigeno in camera di scoppio... nei motori turbo dotati di intercooler inoltre aiuta a raffreddare meglio l'aria che inevitabilmente viene scaldata dalla turbina...
con 10' di differenza la calimera nonostante i.c. supplementare sembra andare il doppio!
ciao
ale
SI..IL TT RS ATK E'MIO!!!..
La tua non fa parte della massa.....
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ma quindi, in una condizione esterna di 10-15 gradi l'auto è ancora migliore? e a 0gradi? e sottozero?
scusate le domande, ma ora sono curioso...
dai 35gradi di marco e la sua rullata, ad un effettiva potenza invernale quanta differenza cè?
certo, la macchina va molto di piu'.. piu' e' freddo piu' va e piu' beve, perche' la centralina e' in grado di variare la carburazione e va mantenuto un rapporto aria/benzina detto rapporto stechiometrico che in teoria e' pari a 14,7... ogni 14,7parti di aria ce ne va 1 di benzina.. nella pratica pero' si tengono rapporti che variano al 10 al 13 (miscela piu' grassa) per evitare di scaldare troppo le camere di combustione.. vabe' dai nn mi dilungo...ma quindi, in una condizione esterna di 10-15 gradi l'auto è ancora migliore? e a 0gradi? e sottozero?
scusate le domande, ma ora sono curioso...
dai 35gradi di marco e la sua rullata, ad un effettiva potenza invernale quanta differenza cè?
ti faccio un esempio pratico... io appassionato di motoslitte, rigorosamente a carburatori, quando mi reco sul posto con carrellino, ho una tabella ricavata tramite le sonde EGT che in base alla temperatura ed all'altezza (cambia la pressione) mi indica quali getti del massimo montare per avere la massima potenza ottenibile in quel giorno.. indicativamente piu' la temperatura scende e piu' sara' da ingrassare la miscela (l'aria e' piu' densa) mentre piu' salgo in quota piu' sara' da smagrire visto che la pressione diminuisce...
tornando al discorso della rullata, se il dato che ha e' gia' normalizzato, a 20°c la macchina dovrebbe fare quei cavalli, mentre a 0°C o a meno dovrebbe andare di piu'...
ti faccio un esempio, un motore 2 tempi 600cc di una motoslitta a livello del mare fa circa 130cv, a circa 2500 metri sei all 80% della potenza quindi intorno ai 100cv
una precisazione.. i motori turbo, sono stati inventati per gli aerei... avendo una sovralimentazione, non risentono minimamente delle variazioni di pressione al variare dell'altezza (cosi' gli aerei potevano andare piu' in alto dove l'aria e' rarefatta) e l'unico valore che incide e' la temperatura dell'aria... quindi sia a livello del mare che a 3000metri, a parita' di temperatura, la macchina avra' pressoche' gli stessi cavalli... ci sara' solo la turbina che lavorera' di piu' per compensare la perdita di pressione :D
Ultima modifica di SuperTeox; 02-07-2008 alle 08:44
capitograzie
quindi adesso cè solo da capire se per marco hanno già fatto la conversione a 20-25gradi giusto?
facci sapere
si, ma dovrebbe essere prassi comune, normalizzare le prove al bancocapito
facci sapere
ma quindi, in una condizione esterna di 10-15 gradi l'auto è ancora migliore? e a 0gradi? e sottozero?
scusate le domande, ma ora sono curioso...
dai 35gradi di marco e la sua rullata, ad un effettiva potenza invernale quanta differenza cè?Bene, è già stato detto tutto, a sostegno della validità della normalizzazione, aggiungerei che è l'unica possibilità che rende confrontabili rilevazioni avvenute con condizioni meteo diverse.si, ma dovrebbe essere prassi comune, normalizzare le prove al banco
Basti pensare che prove al banco eseguite in periodo invernale con condizioni particolarmente rigide, una volta normalizzate, vedono risultati inferiori a quelli realmente rilevati, insomma, anche se un motore, ad esempio, eroga effettivamente 300 CV (ed è certo che eroghi quella potenza perché realmente rilevata), una volta normalizzato il dato, magari, potrebbe risultare un valore anche sensibilmente inferiore.
Ovviamente, come già ampiamente illustrato, se lo stesso valore, invece, fosse il frutto di una rilevazione avvenuta con condizioni di caldo particolarmente gravose, il dato, una volta normalizzato risulterebbe superiore...
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
io non sono del tutto sicuro che la mia rullata sia stata normalizzata..domani chiedo ad Andrea.
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