Influenza caldo su rullata..

[Macs]

....purtroppo non volo.....sono aeronauta di studi

Uhm... da Torino... Lindbergh?

[SuperTeox]

Non e' proprio vero....
Anche i motori turbocompressi soffrono la variazione di pressione, seppur in maniera minore degli aspirati.
Il primo effetto di una minor pressione ambientale su un motore turbo e' l'aumento del lag poiche' il compressore necessita di piu' tempo per creare il valore di pressione richiesto.
Se parti da 1 bar, ci metti meno ad arrivare a 1.2. Se parti da 0.8 ci metti di piu'...

Tutti i motori turbo, sia automobilistici che aeronautici hanno una pressione massima di esercizio e ci sono accorgimenti per non farla superare (wastegate e diverter vale o pop-off valve). Mentre i motori automobilistici arriveranno sempre a far aprire le valvole (guidandoli per strada o pista, su qualunque strada o pista), puo' capitare che un motore aeronautico non arrivi a generare la pressione massima di esercizio perche' la pressione esterna puo' essere cosi' bassa da non consentirglielo. La quota a quale questo fenomeno avviene e' detta quota di tangenza (del motore), da non confondersi con la quota di tangenza dell'aeromobile che e' la quota alla quale l'arie e' troppo rarefatta per consentire alle ali di generare portanza. Solitamente la quota di tangenza del motore e' piu' bassa della quota di tangenza del velivolo.
Anche e soprattutto in questo campo esistono dei processi di normalizzazione, appunto perche' si parla di quote e non di pressioni, infatti si parla di Pressure Altitude per determinare le quote di tangenza, ovvero altitudine normalizzata al valore di pressione al livello del mare.

Ok, mi taccio...

lo sapevo che arrivavi a guastare la festa aahahahahah
e' verissimo quello che dici, ma era x semplificare il tutto, se mettiamo troppa carne al fuoco, dopo diventa troppo complicato da capire testina!!!
e comunque per arrivare alla max pressione d'utilizzo di una turbina automobilistica, come minimo devi andare in nepal
diverso il discorso degli aerei.. e qui sicuramente ne sai piu' di me :)

[maske]

ohmamma, ha parlato macs e mi sono sconfuso tutto

ahah no dai scherzo, ci siamo quasi...vorrei tanto conoscervi adesso, mi avete preso bene con tutte queste informazioni...
comunque no, mai notato cambiamenti
io tengo sempre aperto e la moto va

[SuperTeox]

......mmmmhh dici che la centralina sia così intelligente ?

certo, ha disponibili le varie temperature (esterna, intake etc etc) e la pressione atmosferica..sono dati che tiene conto per la carburazione.. ma ce ne sono altri tipo, sonde lambda, temperatura motore, temperatura olio.. insomma ci sono un mix di cose che cambiano la gestione del motore da parte della centralina :)
tralaltro le ultime possono variare dinamicamente, anticipo accensione, iniezione, pressione del turbo, praticamente, possono variare tutta la gestione..

ohmamma, ha parlato macs e mi sono sconfuso tutto

ahah no dai scherzo, ci siamo quasi...vorrei tanto conoscervi adesso, mi avete preso bene con tutte queste informazioni...
comunque no, mai notato cambiamenti
io tengo sempre aperto e la moto va

maske vieni alla prima cena, o pistata, di solito si parla sempre ed esclusivamente di Macchine, donne, donne su macchine, macchine su donne, donne su donne e macchine su macchine

[Audia32]

maske vieni alla prima cena, o pistata, di solito si parla sempre ed esclusivamente di Macchine, donne, donne su macchine, macchine su donne, donne su donne e macchine su macchine

Donne su donne mi intriga............................

[PiZ]

Uhm... da Torino... Lindbergh?

Politecnico

certo, ha disponibili le varie temperature (esterna, intake etc etc) e la pressione atmosferica..sono dati che tiene conto per la carburazione.. ma ce ne sono altri tipo, sonde lambda, temperatura motore, temperatura olio.. insomma ci sono un mix di cose che cambiano la gestione del motore da parte della centralina :)
tralaltro le ultime possono variare dinamicamente, anticipo accensione, iniezione, pressione del turbo, praticamente, possono variare tutta la gestione..

.....beh, ma a questo punto non dovrebbe influire neanche la temperatura (sui turbo), giusto ?

[quattrosport]

.....beh, ma a questo punto non dovrebbe influire neanche la temperatura (sui turbo), giusto ?

Maggior temperatura = aria meno densa = meno ossigeno (comburente) = meno benzina (combustibile) combusta = meno coppia motrice e potenza sviluppata.

[PiZ]

Maggior temperatura = aria meno densa = meno ossigeno (comburente) = meno benzina (combustibile) combusta = meno coppia motrice e potenza sviluppata.

...ma centralina intelligente:
Maggior temperatura = aria meno densa = meno ossigeno (comburente) = meno benzina (combustibile) combusta = meno coppia motrice e potenza sviluppata - ALLORA -> più pressione mandata = più densità = più ossigeno (comburente) = più benzina (combustibile) combusta = ripristino coppia motrice e potenza sviluppata.
... ! ...

[SuperTeox]

...ma centralina intelligente:
Maggior temperatura = aria meno densa = meno ossigeno (comburente) = meno benzina (combustibile) combusta = meno coppia motrice e potenza sviluppata - ALLORA -> più pressione mandata = più densità = più ossigeno (comburente) = più benzina (combustibile) combusta = ripristino coppia motrice e potenza sviluppata.
... ! ...

no alt.. non viene compensata la temperatura aumentando la pressione.. in linea teorica e' giusto, ma le centraline non hanno la pressione del turbo dinamica.. nel senso, non continuano ad aumentarla.. arrivati ad un tot, la pressione e' sempre quella.. ad esempio l's3 lavora a 1,2 bar costanti.. non e' che se fa piu' caldo la porta ad 1.3bar.. essendo l'aria piu' calda e di conseguenza l'intercooler avendo un delta minore di temperatura, e' facile che il motore vada in detonazione..
insomma si entra in un circolo vizioso che porta piu problemi che benefici..
e' molto probabile che la centralina abbassi la pressione proprio per evitare questi problemi

[maske]

come fa un banco prova a rulli a rilevare i cv e la coppia?