guarda qui :DOriginariamente Scritto da maske
come fa un banco prova a rulli a rilevare i cv e la coppia?
http://it.wikipedia.org/wiki/Banco_prova
guarda qui :Dcome fa un banco prova a rulli a rilevare i cv e la coppia?
http://it.wikipedia.org/wiki/Banco_prova
scusate una cosa...la mia rullata è stat a fatta in3 poichè è stata fattta su strada.. nel caso in cui fosse fatta su un banco prova frenato sarebbe stata fatta in 6?
Perchè se fosset stata fatta in sesta la turbina non avrebbe registrato un picco maggiore e quindi maggiore potenza?
....era proprio a questo che mi riferivo quando chiedevo se secondo te la centralina è così "intelligente".no alt.. non viene compensata la temperatura aumentando la pressione.. in linea teorica e' giusto, ma le centraline non hanno la pressione del turbo dinamica.. nel senso, non continuano ad aumentarla.. arrivati ad un tot, la pressione e' sempre quella.. ad esempio l's3 lavora a 1,2 bar costanti.. non e' che se fa piu' caldo la porta ad 1.3bar.. essendo l'aria piu' calda e di conseguenza l'intercooler avendo un delta minore di temperatura, e' facile che il motore vada in detonazione..
insomma si entra in un circolo vizioso che porta piu problemi che benefici..
e' molto probabile che la centralina abbassi la pressione proprio per evitare questi problemi
.....la mia domanda era un po' retorica
Se interviene per la pressione, perché non farlo per la temperatura.....
Le centraline, infatti, intervengono a compensare piccole variazioni, fino a che non si raggiungo i limiti di progetto.
Non continua ad aumentare all'infinito la pressione, ma fin dove può interviene.
Chiaramente, la priorità è la protezione del motore.
Come la centralina agisce sull'overboost in WOT, si fa anche i suoi bei conticini per compensare pressione assoluta e temperatura (soprattutto ai fini di massimizzare il rendimeto e, quindi, della corretta carburazione).
Ha sicuramente il margine (prima dei problemi di detonazione) per la piccola variazione necessaria a compensare una quindicina di gradi di delta temperatura (più o meno un 5% di variazione di pressione).
Ma starà comunque sempre nei limiti.
C'è un'espansione massima tollerabile sulla turbina, oltre la quale interviene la wastegate o il controllo VGT (nel caso sia tale la turbina) per ovvie ragioni....
L'efficacia dell'intercooler, in prima istanza, aumenta con il salto di temperatura.
Per quanto riguarda la pressione atmosferica, non conosco il rapporto di compressione massimo, ma penso che, nonostante tutto, da 800mbar in giù il motore perda potenza.
Penso. Non voglio assolutamente insistere, questo è quello che so e può benissimo essere errato....
Dai, che è un utile confronto.......così imparo qualcosa....
Una rullata su strada ??????
Ultima modifica di PiZ; 08-07-2008 alle 13:26 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
si cioè non è esattamente una rullata...non so come spiegare...Andre pesa l'auto parte da 1000 giri in 3 e la spara fino a limitatore..poi fa decellelare la macchina finoa 1000 giri per il calcolo degli attriti......era proprio a questo che mi riferivo quando chiedevo se secondo te la centralina è così "intelligente".
.....la mia domanda era un po' retorica
Se interviene per la pressione, perché non farlo per la temperatura.....
Le centraline, infatti, intervengono a compensare piccole variazioni, fino a che non si raggiungo i limiti di progetto.
Non continua ad aumentare all'infinito la pressione, ma fin dove può interviene.
Chiaramente, la priorità è la protezione del motore.
Come la centralina agisce sull'overboost in WOT, si fa anche i suoi bei conticini per compensare pressione assoluta e temperatura (soprattutto ai fini di massimizzare il rendimeto e, quindi, della corretta carburazione).
Ha sicuramente il margine (prima dei problemi di detonazione) per la piccola variazione necessaria a compensare una quindicina di gradi di delta temperatura (più o meno un 5% di variazione di pressione).
Ma starà comunque sempre nei limiti.
C'è un'espansione massima tollerabile sulla turbina, oltre la quale interviene la wastegate o il controllo VGT (nel caso sia tale la turbina) per ovvie ragioni....
L'efficienza dell'intercooler, in prima istanza, aumenta con il salto di temperatura.
Per quanto riguarda la pressione atmosferica, non conosco il rapporto di compressione massimo, ma penso che, nonostante tutto, da 800mbar in giù il motore perda potenza.
Penso. Non voglio assolutamente insistere, questo è quello che so e può benissimo essere errato....
Dai, che è un utile confronto...
Una rullata su strada ??????
...ah !
....per capire (sono curioso):
cosa misura ? Come calcola la massa apparente traslante ? Quante volte ripete la prova ? Ti fornisce la potenza alla ruota o risale al motore ?
Scusa l'interrogatorio !
anche a me oggi ha provato la macchina in questo modo...attacca un sistema wireless al vag e da li tramite computer ricava i dati...
200cv secchi a benza...
e 197 a gprl...
non male....
.....beato te
cuoriosità:
1) A che velocità decolli di media? (kts)Penso sia ben leggero e maneggevole
2) Autonomia ?
cmq è stupendo sto affare....scusate l'off topic
Solitamente la Vr (velocità di rotazione) intorno ai 60 nodi, a dipendenza di quanto carburante e quante persone o bagagli imbarchi.cuoriosità:
1) A che velocità decolli di media? (kts)Penso sia ben leggero e maneggevole
2) Autonomia ?
cmq è stupendo sto affare....scusate l'off topic
L'autonomia è impressionante.
Il motore è a ciclo Diesel, ma viene alimentato a kerosene (jet-A1), che costa una stupidata rispetto alla benzina.
La capacità dei serbatoi è di 28 galloni, con consumo di 4 galloni l'ora al 60% della potenza (circa 115 nodi all'aria, la velocità rispetto al suolo dipende dalla quota e soprattutto dai venti) Il consumo sale appena sopra i 4 galloni e mezzo l'ora al 70% della potenza (125 nodi di tas)
Questo è il cockpit:
Domenica, se il tempo sarà clemente, scatta la gita a Porto Roz...
fantasticoQuesto è il cockpit:
.....GODURIA !Questo è il cockpit:
Domenica, se il tempo sarà clemente, scatta la gita a Porto Roz...
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