Il Top del top.
Questa è la macchina più bella del mondo!!
Il Top del top.
Questa è la macchina più bella del mondo!!
La preferisco in versione "civile" (quella di sharkrunner è bellissima).
Questa tradisce lo spirito del progetto originario, che non era quello di competere con la Ferrari.
Una R8 GT non è nemmeno paragonabile a una 458 Italia (e penso che prezzo e cavalli siano lì lì).
mostruosa!!!!!!!!!!!!!bellissima in ogni particolare
che macchina...come fara adesso supermario a non averla???????lui ha solo quella povera v10...è gia rimasto indietro!!!!
hehe la superleggera firmata audi.... ;)
www.quattroruote.it
Prendi un'auto sportiva come l'Audi R8, con il suo V10 posteriore-centrale, aggiungile una manciata di cavalli per portarne la potenza a un totale di 560, taglia 100 kg dal peso complessivo, e otterrai la R8 GT, una serie speciale della coupé R8 che l'Audi produrrà in soli 333 esemplari. Ma soprattutto otterrai un'Audi che in accelerazione va come una Lamborghini. Anzi, a fare i pignoli, con i 3,6 secondi dichiarati dalla Casa per toccare i cento all'ora con partenza da ferma, la R8 GT lascia al palo le Gallardo Coupé e Spider e la stessa Murcielago Roadster con trazione integrale.
Carte rimescolate. Insomma l'Audi sposta più in alto l'asticella nel cercare di affermare un'immagine sportiva del marchio. La R8 di serie, nella versione con il V10 5.2 da 525 CV, è più lenta di tutte le Lamborghini, tranne la Gallardo Spider, un po' appesantita dal meccanismo del tetto e dagli interventi di irrigidimento della scocca. Pur essendo una supersportiva, pur assomigliando tantissimo alla Gallardo nell'impostazione meccanica, la R8 resta un animale più addomesticato rispetto alle berlinette con il toro sul cofano, un'opzione più borghese rispetto alle estreme Lamborghini. Come è giusto che sia per non fare confusione di ruoli. Ma ora la R8 GT, per quanto in edizione limitata, spariglia un po' le carte.
La vera sfida? La messa in dieta. Più che il motore, potenziato attraverso una revisione della gestione elettronica, la vera sfida per gli ingegneri dell'Audi è stata quella di alleggerire una macchina che nasce con la trazione integrale permanente e la trasmissione opzionale R Tronic, di per sé pesanti, ma che pesa già nella versione di serie soltanto 1.625 kg grazie al telaio di alluminio. Andare a limare su un peso già contenuto è più difficile e i progettisti sono andati a risparmiare grammi da tutte le parti: dai materali usati per il cofano motore e i paraurti, in compositi, per il lunottino posteriore, in policarbonato, per la struttura dei sedili, in plastica e fibra di vetro, e via fino ai componenti più piccoli e nascosti. Alla fine la bilancia ha fatto segnare 1.525 kg.
Audi marchio sportivo? Una taratura delle sospensioni ancora più sportiva, con un più alto rapporto di camber, e il cambio R tronic di serie, con levette al volante, assieme ad alcuni accorgimenti aerodinamici, fanno il resto nel delineare la forte vocazione sportiva della R8 GT. Immancabili, le sottolineature estetiche: finiture in grigio titanio e nero lucido, luci a led per tutte le funzioni, cerchi di lega a cinque raggi con disegno esclusivo, ala posteriore fissa, diffusore in carbonio di maggiori dimensioni. Ma la domanda resta: tutto questo fa di un'Audi una Lamborghini? Oppure il retaggio della tradizione ci impedirà di mettere il marchio degli anelli alla stessa stregua di quello con il toro? Ci interessa la vostra opinione.
voci non ufficiali dicono 7:33 al ring e comunque più veloce della lp570 superleggera in pista
la R8 v10 "liscia" gira in 7:36
secondo me la GT fa molto meglio ;)
questo dato non me lo ricordo..dici tempo con Stippler?Originariamente Scritto da sharkrunner
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