Rimappatura per l'A3 8P 140-CV con FAP

[bn86]

Salve raga,mi hanno detto che quelli che hanno il FAP non è consigliabile fare la rimappatura,perchè ci sono problemi,è vero? Non c'è proprio niente da fare?

[crazyF@R S3]

Col fap a mio parere è meglio montare un modulo aggiuntivo

[carmageddon]

la rimappatura consente di gestire al meglio la contropressione prima del fap,la temp gas di scarico e tutti i parametri necessari ad un ottimo incremento senza problemi.
sicuramente meglio la rimappatura

[maske]

prima ti consiglio un bel downpipe eliminafap, dopodichè vai di mappatura

[carmageddon]

non è proprio così semplice l operazione elettronica di gestire la contropressione (che si annulla nel caso di de-fap e de-cat).
meglio tenere il tutto per non perdere coppia sotto i 2000 giri e gestire al meglio pressione fap,temp gas,turbo,iniezione,arricchimenti,coppia e tutto il resto.

[maske]

beh ma una volta tolto il fap si interviene sulla centralina appunto, per ricalibrare tutte le varie impostazioni...

e al massimo basta scegliere un diametro tubo non esagerato in modo da non perdere coppia in basso...

[bn86]

beh ma una volta tolto il fap si interviene sulla centralina appunto, per ricalibrare tutte le varie impostazioni...

e al massimo basta scegliere un diametro tubo non esagerato in modo da non perdere coppia in basso...

Scusa,ma come faccio a togliere il FAP se la centralina lo riconosce?
Togliendolo non si creano errori persistenti?

[carmageddon]

beh ma una volta tolto il fap si interviene sulla centralina appunto, per ricalibrare tutte le varie impostazioni...

e al massimo basta scegliere un diametro tubo non esagerato in modo da non perdere coppia in basso...

purtroppo non è come semplice come dici tu.
la pressione che si ha con fap e cat non è memmeno lontanamente riproducibile ed equivalente a quella che si può trovare con un tubo dritto.
i gas caldi che faticano ad uscire dall impianto fap-cat sono quelli che forniscono l energia necessaria,grazie alla loro temperatura,al turbo per poter produrre la potenza obiettivo che la ecu si prefigge in funzione di tutte le variabili presenti.
nessuno fino ad oggi è riuscito a emulare la stessa situazione con un tubo dritto,io e un meccanico di verona l abbiamo sperimentato su un tdi 170 fap con impianto completamente riprogettato e installato in supersprint e il risultato era il recovery.
per fare il lavoro sull elettronica utilizzo i damos e molte altre informazioni ma trovare tutte le informazioni necessarie per modificare il programma di gestione e le sue sicurezze non è per nulla semplice...e dopo molti esperimenti abbiamo deciso di lasciare il fap e cat perchè cmq l auto si può fare andare forte lo stesso e senza problemi.
ovviamente le ecu di tdi 140 e tdi 170 sono differenti perchè la prima è bosch edc16 e la seconda è siemens ppd1.
ciò che si può ottenere da una bosch è nettamente maggiore a ciò che si può ottenere da una siemense questo per tutte le informazioni a riguardo circolanti fra gli addetti ai lavori...e questo solo perchè siemens ha nascosto e sviluppato molto bene il proprio lavoro elettronico e di gestione.

Scusa,ma come faccio a togliere il FAP se la centralina lo riconosce?
Togliendolo non si creano errori persistenti?

il fap-cat si toglie meccanicamente ma la ecu andrà in recovery per la lettura di temp gas di scarico,valori di lambda e pressione allo scarico troppo differenti dal valore obiettivo e sicurezza.

[maske]

io avevo visto lo stavano studiando anche ad ATK...

peccato allora, speravo si fosse già riusciti a fare il passo avanti per toglierlo...

[Giulio84]

confermo maske..

in ATK stanno studiando la cosa del FAP, ad ora un A3 "170 test" gira...senza il FAP ed ogni tanto gli si accende la spia..ma non da recovery e la macchina continua ad andare bene :)

so che ora si impegneranno x non far nemmeno accendere la spia