Rimappatura per l'A3 8P 140-CV con FAP

[bn86]

confermo maske..

in ATK stanno studiando la cosa del FAP, ad ora un A3 "170 test" gira...senza il FAP ed ogni tanto gli si accende la spia..ma non da recovery e la macchina continua ad andare bene :)

so che ora si impegneranno x non far nemmeno accendere la spia

Quindi come dici tu,ancora non c'è nessuno che gira con il FAP tolto e con la rimappatura?

[Giulio84]

Tolto il FAP e rimappatura No..

con FAP e modulo si :)

Senza FAP l'A3 di aTK....ma ancora attendono x rimappa ;)

[Amicovarto]

ad oggi forse l'unica soluzione è il modulo per dpf...........gli incrementi non sono sicuramente da rimappa.........m 25cv secondo me non sono affatto male!!!!!!

[Paolone]

Se non cerchi le prestazioni assolute forse ti conviene il modulo...hai comunque un buon incremento e a quanto pare non da problemi...Hai comunque un ottima base di partenza, se prendi un 20-25 cavalli è sempre un bel viaggiare, e ricorda che è una trazione anteriore...

[carmageddon]

confermo maske..

in ATK stanno studiando la cosa del FAP, ad ora un A3 "170 test" gira...senza il FAP ed ogni tanto gli si accende la spia..ma non da recovery e la macchina continua ad andare bene :)

so che ora si impegneranno x non far nemmeno accendere la spia

io la prova l ho fatta due anni fa ad auto nuova con tanto di damos siemens ppd e tutte le informazioni necessarie ma il problema recovery restava sempre.
se ci si accontenta di ciò che si può ottenere anceh senza togliere il fap l auto va molto bene e decisamente forte.
il problema non è alzare le soglie di contropressione,temperatura e segnali di lambda ma il controllo che su di essi viene fatto per evitare il recovery.
con un modulo non si otterrà mai quello che si ottiene con rimappatura,soprattutto in caso di fap.
per la spia : o la stacchi o risolvi tutta la logica dedicata alla diagnosi (algoritmi,equazioni,calcoli in esadecimale,offset mappe e break point)....se non l ha fatto EVC che è colei che ottiene i damos dalle varie case un motivo ci sarà...e il motivo è forse il costo delle informazioni necessarie o la poca richiesta da parte di clienti con questo tipo di motorizzazzione.
si tratta di modificare un programma di gestione che ha in se non solo i calcoli dedicati al controllo motore ma anche i calcoli dei dati modificabili e quelli non modificabili,il checksum del programma (una delle tante protezioni) e molto altro....se si pensa che un edc16+ è stata progettata nel 96 e ad oggi non si hanno tutte le informazioni necessarie per fare ciò che si vorrebbe ma solo parte di questo è che consente cmq un bello sviluppo in potenza perchè non protette da particolari sistemi di controllo.

[Paolone]

è ovvio che non si ottiene lo stesso risultato con il modulo ma se la mappatura rischia di dare problemi forse è meglio optare per il modulo...

Altrimenti per me l'alternativa è aspettare che si riesca ad ottimizzare la mappatura con questo problema che da il FAP...

[carmageddon]

il modulo non sarà mai un alternativa valida a una rimappatura,come ho scritto...anche nel caso di incrementi del 14-15% ,o anche se fosse solo il 2%,è meglio la rimappatura....soprattutto per auto fap...tralascia il tdi170 che è ancora da sviluppare in toto...da una media di 172-174 cv per il tdi 170 con circa il 15% in più si arriva a 197 cv buoni...cosa che con un modulo e senza recovery non puoi ottenere.

[Kenzo]

Quello del fap è ancora un problema, specie se si tratta del 2.0tdi pompa iniettore, sui cm pare non dia alcuna anomalia! Cmq rimango dell'idea che risulti più ottimale una rimappa a doc piuttosto del modulo applicato!

[bn86]

Si sa che la rimappatura ha più prestazioni,aspetterò che si risolva il problema del FAP e poi si vedrà..

[Ale-S3]

Sono d accordo con Carmageddom , la rimappatura e' un altra cosa . ma visto che la 140 cv e' gestita da una bosch ed 16 che e' meno complicata della simens del 170 , si riesce ad ottenere di piu del 15 % ? Mettendo caso che quasi tutti i motori tdi hanno sempre circa 5 cv di piu , saremmo a 166 cv .