@valter:
il discorso freni è molto complesso e soprattutto schifosamente dinamico.
i dischi OEM delle TTRS sono zimmermann e se non ricordo male vengono in conce ca 300-400e la coppia
le pastiglie OEM sembra invece (pur marchiate brembo) siano pagid. Certo è che vengono 470 la coppia in conce scontate 8% (mntre di solito passano oltre il 20)
io trovo, per il momento:
1- valida la pinza: per un uso non da forsennati basta, avanza ed è di gran livello
2- buona la pastiglia: le mie OEM sono durate 5200km.... però con 33 giri di ring
3- non idoneo a uso intenso il disco.
sul punto3:
- mal progettato, se guardate alettatura interna del sinistro è corretta (aspira aria dal centro); alettatura del destro è contraria, respinge aria. Penso che audi abbia rilevato uno stock difettoso zimmermann di varie migliaia e lo abbia sbattuto sotto alle nostre (e forse anche Rs5, se non sbaglio).
- in uso normale è valido e questo GRAVE errore non si manifesta, in uso intenso il destro fatica assai
- troppo grandi: questa mania di fare discono per auto da 500kmh è una grossa pirlata... più acciaio più calore, più peso, più deformazioni... meno spazio nei cerchi x aereare
- sul materiale penso siano acciaio. la ghisa sulle stock è sparita tempo fa per effetto estetico ruggine che era poco fashion.
- acciaio duro, morbido, non so....
ma i primi 2 problemi di errore e troppo grosso sono i fondamentali.
La pastiglia nel mio caso si è sacrificata x salvare il disco, ma devi stare attento che man mano che si riduce il ferodo la trasmissione calore cambia radicalmente.
Per questo molti per uso HARD consigliano di cambiare le pads già a metà ferodo....
Riguardo a cosa fare direi:
- se non vuoi spendere EBC gialle e molta cautela (pads figo su sto disco ERRATO non le investirei, neanche quelle OEM); quindi molta cautela nell'uso
- media spesa: cambiare disco con uno 2 pz di materiale tenero... e allora puoi fare quello che vuoi con pads (e secondo me basta per la maggior parte degli user, anche i pistaioli medi)
- forte spesa: via tutto e MOVIT, BREMBO o OMNICOMP o ALTRI. però credo che con meno di 2500e non si fa nulla.
Fondamentale, sempre: ARIA
step.1 montare il kit presente su my12 che con 30-50e siete a psoto
spet.2 montare tubi aria x freni tipo quelli che avevo su TTs e R32 (e c'è un mitico topic di quattrosport al riguardo)
Fondamentale, sempre:
Cautela e giudizio con gli impianti frenanti.
sono auto (tutte quante, non solo le TTRS):
- pesanti (almeno 15 qli)
- termicamente isolate
- motori vicini ai freni che cacciano enorme calore
- pensate più per andare a shopping o cena che per correre dietro alle caterham
quindi giudizio e cautela.
axxo:
mi sento quattrosport quando scrivo così....
adesso vado di la e bacio la sua foto....
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-- Funny BUT real quotes: (thx to..) --_.:R32:._YOU can count ON !! Everytime !!1."Motorsport:first U need lot of money(better NOT yours),then your 2 balls can help to go faster"(R-power)2."R-power:faster than Bisio,nicer than Vettel"(Craw)"..& more Macho than Dom.Toretto"(Vin-Gasolio)3."YODA:...concreto diretto e QUALCHE VOLTA molto simpatico" (Briccola "Carruggi.Vettel")
ocho:
per me pietro è lo YODA...
mi sento troppo skywalker con Lui....
"figliolo, la forza è in te!!! ma non sai usarla ancora in modo proficuo"
(divino il momento in franzkurt con R32 mia e toyo montate storte la notte prima alle 02.00..... BTW: stesso laptime... ahahaha
con chi era presente abbiamo riso per ore....
consiglio a tutti: guardate la scritta left-right sulla spalla R888 tenendo il cerchio dal lato coppette.... e soprattutto, non montate i cerchi a notte fonda con la pila.....)
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sul punto 3 di Ivo alcune piccole info :
In realtà non è una partita difettosa ma solo abbattimenti dei costi: fare una fusione unica per il disco destro e sinistro riduce i costi.
Inoltre come detto, per uso stradale vanno più che bene.
Stesso "problema" l'hanno RS5 e RS6 e R8 con i dischi in acciaio.
Non è inox perchè per l'applicazione non serve per cui alla lunga farà ruggine sulle suprfici esenti da contatto con la pastiglia.
Il discorso delle dimensioni è vero nel momento stesso in cui usi il disco in situazioni assai "estreme" come è appunto la pista ma, ad onor del vero nessun costrutture ti dice che la sua auto è per la pista (Porsche è un mondo a se) per cui più l'auto è pesante e più grande deve essere il disco non tanto per dissipare calore ma per garantre subito uno spazio d' arresto valido in caso di emergenza. Inoltre anche la superficie del disco è molto ampia e questo permette il massimo contatto con la pastiglia con ovvio aumento della forza frenante.
Il discorso poi sulla capacità di smaltire calore è assai valida appunto quando l'impiego è molto particolare ma, appunto in strada non serve tutto questo.
Disco piccolo è vero che ha bassa "inerzia termica" per cui scalda prima ma si raffredda anche prima ma, ha minore potere frenante causa minir raggio e quindi leva di forza.
L'ideale a mio parere è dimensionare diffrentemente lo spessore del disco e non il diametro in tal modo si da maggior corpo allo stesso disco che diventa inevitabilmente più stabile ma soprattutto si aumenta la sua capacità di smaltire velocemente il calore accumulato.
Per quanto riguarda la durezza dell'acciaio
Ciao,
riapro questo post per chiedervi una gentilezza.
Potete indicarmi i codici per pastiglie(anteriori e posteriori)EBC rosse per impianto Audi TT-RS?
Vi ringrazio anticipatamente!;-)
Mi sapete dire cortesemente i codici delle Ferodo DS3000 per impianto TT-RS/RS3?
Grazie!
Se contatti riwa lui le ha prese. Poi posta i codici qua dentro che torna sempre comodo.
Occhio che con disco oem non e' il massimo la ds3000....
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