Quali pastiglie per TT RS?

**Dandi** · 17-05-2010, 10:08

...ebbene si....sono arrivato a 12 mila km e le pastiglie sono finite o comunque hanno preso una bella scaldata e non rendono piu' come prima e il volante trema se faccio una bella frenata....

quindi, cosa mi consigliate di prendere, quelle originali o ci sono altre?

**ummagumma** · 19-04-2011, 12:32

Rispolvero questo thread perchè mi sembra possa divenire un punto di scambio feedback sulle varie pastiglie per TT-RS molto valido.

@Dandi: alla fine che pastiglie hai montato? comunque dovresti almeno dirci che utilizzo fai o ne farai della tua auto cosi da poter scegliere il miglior compromesso..

Ho appena fatto ordinare a mio cuginole pagid R29...sono davvero curioso di vedere come vanno..

**Faratech Srl** · 19-04-2011, 13:37

Originariamente Scritto da ummagumma

Ho appena fatto ordinare a mio cuginole pagid R29...sono davvero curioso di vedere come vanno..

Credo che migliore scelta non potevi fare , forse un pò eccsive per uso solo strdale ma di gran lunga superiori a tutto quanto si può torvare in commercio !! ;-)

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Per quanto anche EBC gialle a mio avviso dovrebbero andare molto bene

A giorni dovremmo montarle sulla vettura di Nicola. Vi e vediamo come si comportano

**claudio.vrs** · 20-04-2011, 20:09

ebc gialle o ferodo ds 2500 sono le ideali provate di persona su svariate vetture di molti clienti... per uso stradale...

**ummagumma** · 21-04-2011, 09:51

Bè dai le ebc gialle almeno mettiamole come uso stardale abbastanza aggressivo e sportivo...

**R-power** · 22-04-2011, 11:45

quoto claudio.
dovvessi fare una scaletta crescente di aggressività per ciò che ho provato:

- ebc rosse
- ebc gialle (ma le rosse in varie situazioni le ho trovate più efficaci)
- ds2500 (forse la migliore per uso stradale, però insistendo su strada si avvicina al limite; occhio però perchè io ho una motociclistica propensione a fare un uso gravoso dei freni.... la maggior parte delle persone che ho conosciuto non ha nemmeno percepito tale limite)
- ds2.11 più aggressive delle 3000 ma davvero costose come costo-km
- ds3000 ottime buon costo-km, dannatamente rumorose finche non le porti un pò a granchirsi in pista
- pagid gialle rs19-29 fantastiche, ma con costo-km ancora superiore alle ds.2.11. il classico per gt3 e rs, ma anche i porschisti nababbi spesso montano ds3000 perchè resa quasi uguale, costo quasi dimezzato.

poi, a parte, c'è la famiglia delle project-myu. Su subby ed Evo montavamo solo quelle. Divine, però direi davvero che ds3000 è altrettanto valida.

occhio che in realtà poi magari è la pasta del disco TTrs che è merdosa....
butterei qui ai fara-bros un analisi sul tema:
- la pinza ttrs mi sembra valida (dovrebbe essere la solita brembo)
- pads-tubi-olio e aereazione ci si pensa dopo.... e ce ne di ogni
- disco: a parte non convincere a nessuno la strana voltura dei fori.... non è che qualcuno fa un aftermarket similare ma più valido?
e se ne sottoponessimo uno al carlo.... e magari ci fa una variante baffata ma con pasta metallica più morbida, aereazione migliore e miglior deformabilità alle sollecitazioni termiche?
a prenderla larga con poche centinaia di neuri magari si risolve in modo "indolore" il problema TTrs e si ha pronto audi-style un impianto serio plug&play ovunque e coi 18"....
pensateci !!!

**leellah** · 22-04-2011, 19:41

Originariamente Scritto da R-power

poi, a parte, c'è la famiglia delle project-myu. Su subby ed Evo montavamo solo quelle. Divine, però direi davvero che ds3000 è altrettanto valida.

Project-Mu praticamente non esiste per Audi, tra le europee fa giusto qualcosa per M3 e Porsche...

**Faratech Srl** · 23-04-2011, 10:51

Originariamente Scritto da R-power

. . . . . .

butterei qui ai fara-bros un analisi sul tema:
- la pinza ttrs mi sembra valida (dovrebbe essere la solita brembo)
- pads-tubi-olio e aereazione ci si pensa dopo.... e ce ne di ogni
- disco: a parte non convincere a nessuno la strana voltura dei fori.... non è che qualcuno fa un aftermarket similare ma più valido?
e se ne sottoponessimo uno al carlo.... e magari ci fa una variante baffata ma con pasta metallica più morbida, aereazione migliore e miglior deformabilità alle sollecitazioni termiche?
a prenderla larga con poche centinaia di neuri magari si risolve in modo "indolore" il problema TTrs e si ha pronto audi-style un impianto serio plug&play ovunque e coi 18"....
pensateci !!!

Non ho riposrtato il discorso sulle pastiglie in quanto è fortemente condizionato dal tipo d'impiego dell'auto per cui molto personale poi da un punto di vista commerciale si può proporre il miglior compromesso possibile che metta d'accordo i costi con i benifici e proporre qualcosa di più specifico per chi ha esigenze differenti.

Per quanto riguarda invece il discorso dischi freni l'unico neo che posso ad oggi evidenziare su quelli di serie è il fatto che non hanno una ventilazione ottimale e questo in un uso intenso pistaiolo può creare problemi ma, ripeto in un suo molto intenso (ovvero senza mai raffreddare) la "pasta" della superficie disco è invce molto valida e per arrivare a segnarla si deve frenare molto e molto forte.

Poi se si vuol optare per un sistema flottante composito , per cui anche più leggero, che magari possa unire anche un la maggiore efficacia di un diametro maggiorato (comaptibilmente con gli ingombri nel cerchio OEM da 18") allora ogni strada è percorribile da Carlo da Brembo da CTF ecc ecc ad altre soluzioni.

E' chairo che per poter avre delle indicazioni di costo si deve avere intanto idea sulle dimesnioni del disco , in secondo di quanti kit fare eventualmente approntare