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Discussione: MAGNETIC RIDE POSTMONTAGGIO

  1. #21
    lucaingegnere
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    Mi rivolgo a tutti i possessori di S3 sportback MY 2010 e MY 2011 con magnetic ride (per esempio El_Dandi, Martino).
    In modalità comfort, la macchina viene leggermente alzata da terra rispetto a una originale senza magnetic ride? O, diversamente, in modalità sport è più bassa di una originale senza magnetic ride?

    Altra cosa: ci sono modifiche al magnetic ride per le versioni MY 2011 rispetto al 2010? In cosa consistono le modifiche passando da MY 2009 al MY 2010.

    Vi spiego. La mia macchina in realtà viene usata anche da mio padre: e lui non sopporta nè il cambio manuale nè l'assetto troppo rigido e basso. Allora S-tronic e magnetic ride sono la soluzione? L'S-tronic è perfetto, lo so; il magnetic ride in modalità confort rende la macchina più confortevole (pensa ai pavè di Roma e Napoli)?

    Ciao, grazie

  2.  

  3. #22
    Audi lover L'avatar di El_Dandi
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaingegnere Visualizza Messaggio
    Mi rivolgo a tutti i possessori di S3 sportback MY 2010 e MY 2011 con magnetic ride (per esempio El_Dandi, Martino).
    In modalità comfort, la macchina viene leggermente alzata da terra rispetto a una originale senza magnetic ride? O, diversamente, in modalità sport è più bassa di una originale senza magnetic ride?

    Altra cosa: ci sono modifiche al magnetic ride per le versioni MY 2011 rispetto al 2010? In cosa consistono le modifiche passando da MY 2009 al MY 2010.

    Vi spiego. La mia macchina in realtà viene usata anche da mio padre: e lui non sopporta nè il cambio manuale nè l'assetto troppo rigido e basso. Allora S-tronic e magnetic ride sono la soluzione? L'S-tronic è perfetto, lo so; il magnetic ride in modalità confort rende la macchina più confortevole (pensa ai pavè di Roma e Napoli)?

    Ciao, grazie
    Ciao Luca... in realtà io non ce l'ho il Magnetic Ride... le informazioni me le passa Stuntman-Mike.... lui lo ha e la sua è my2010 !
    Allora per l'altezza ti posso dire che la S3 che equipaggia il MR è + bassa di 10mm rispetto ad una S3 che non lo equipaggia... inoltre la cosa è testata, abbiamo messo vicino le nostre S e la sua risulta + bassa !!
    Al variare del programma (comfort/sport) non varia l'altezza, quella rimane sempre la stessa... la regolazione ti permette di agire sugli ammortizzatori e la loro durezza/morbidezza !!

    Le modifiche al Magnetic Ride ci sono tra le my2009 e le my2010 (in sostanza cambia tutto: ammo, molle e software)... mentre le my2010 e my2011 riportano gli stessi ricambi e software in centralina... questa è un altra cosa provata non solo dal fatto che i codici ricambi variano tra le my2009 e le my2010 mentre non cambiano tra le my2010 - my2011.... ma poi ci sono proprio schemi elettrici diversi tra le my2009 e le my2010... il programma in dotazione ai tecnici Audi lo dimostra. Altra cosa che ti posso dire è che mentre alle my2009 risultava + alzato il muso... come "impennato", questo non risulta sulle my2010/my2011 le quali non presentano + questa diversità tra asse anteriore ed asse posteriore !

    Adesso tornando alla praticità ti dico subito... e credo che chi meglio di me ti può dire.... la mia S3 ha solo S-Tronic mentre quella di Mike ha sia S-Tronic che M.R. ebbene entrambi ci ritroviamo a portare l'auto dell'altro e ti dico che mentre la mia (senza MR) è + dura in città, sui dossi, insomma accusi di + la strada.... in autostrada il rollio (sebbene in minima parte) si accusa al limite... e risulta morbida ad alta velocità in curva soprattutto.... quella di Mike in città non accusa niente (rimanendo nei limiti di un auto sportiva e con assetto ribassato non poco... ti ricordo che con il MR è ancora + basso) poi si sente proprio che è morbida... in autostrada o cmq tipo in costiera (qui c'è quella di Positano) nelle curve risulta proprio rollio puro... cioè su Comfort si vede che l'auto rolla e sottosterza di +..... se metti Sport, beh... una tavola !!! Sembra di stare sui binari... una cosa pazzesca... in curva non si muove... il rollio svanisce... l'auto poi diventa agilissima nei cambi di direzione... (in Comfort risulta molto "goffa") acquisisce una rapidità impressionante !! Esci dalle curve che è un piacere... inoltre lo sterzo si indurisce... diventa + diretto...il che poi ti dà un altra sicurezza alle alte andature!!!
    Da evitare la città quando sei in Sport rischi di rompere un cerchio anche su un dosso... diventa proprio dura... anzi un difetto ??? se proprio glielo dobbiamo trovare te lo dico: allora... oltre al tasto dove agisci manualmente sulla taratura degli ammortizzatori... la centralina già gestisce automaticamente la durezza... quindi se ti ritrovi su per esempio un asfalto con dei rialzi...anche minimi... l'auto s'ammorbidisce (sempre entro certi limiti)... quando sei su asfalto buono, liscio l'auto s'indurisce... ora qui vicino da Mike c'è un tratto di autostrada asfaltato da poco... e poi viene una curva con rialzi poichè non è asfaltata bene... risultato ?? lui arriva veloce (ammo in Sport e asfalto liscio, buono quindi tutto il + duro possibile) arrivato sui rialzi (a forte velocità) l'auto tende a saltellare !!! è così dura che saltella (ora non ti credere che s'alza da terra) Sottosterzo non ne fà.... non perdi la traiettoria... però se ti dovevo trovare un difetto (se così lo vogliamo chiamare) eccoti accontentato !! :-D ;-)

    A mio parere soldi spesi + che bene.... io purtroppo l'ho presa così com'era l'auto... ma se l'avessi ordinata... beh l'avrei messo sicuramente anche per il comfort che può dare...
    tra parentesi se la vuoi ancora + dura (dubito) basta cambiare le molle (tutt e 4) mi pare che la Bilstein o la König le producano !

    Se hai bisogno d'altro... basta un fischio ;-)
    "I can resist anything except temptation"

    Mastaro Fans Club socio #41

  4. #23
    Audi lover L'avatar di valesic92
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    Non è così costoso come dite, certo non è economico ma eBay ammortizza parecchio i costi! Un pensierino io ce lo sto facendo... Mi sono informato per prima cosa sul necessario, ecco i numeri di particolare delle parti necessarie per ricostruire le sospensioni Magnetic Ride su una vettura non dotata di esse d'origine. La lista non ha la pretesa di essere esatta o completa, se manca qualcosa contribuite!

    Centralina per Magnetic Ride
    1x 8P0 907 376/A - Centralina per ammortizzazione con regolazione elettronica "Audi Magnetic Ride" (€ 376,04)
    1x 8P0 907 297 - Supporto per centralina (€ 5,65)
    1x 6Q0 973 047 - Portacontatti piatto con bloccaggio contatti, 47 poli (€ 10,65)
    14x 000 979 131 EA - Cavo singolo, 2 contatti, 6Q0 973 047 (14x € 2,80)
    5x N 904 827 01 - Dado esagonale (5x € 0,52)
    1x 000 979 987 - Linea bus dati (bus CAN) 10 m, con sezione del cavo 2x0,35 mm2 (22,49 €)

    Sensori di livello per aLWR e Magnetic Ride
    Anteriori:
    1x 8J0 941 273 D/G - Sensore di livello con tirante, anteriore sinistro (€ 103,53)
    1x 8J0 941 274 D/E - Sensore di livello con tirante, anteriore destro (€ 103,53)
    1x 8P0 927 903 A - Fascio cavi per sensore di regime, Audi drive select, regolazione assetto fari; sin. ant. (37,66 €)
    1x 8P0 927 903 B - Fascio cavi per sensore di regime, Audi drive select, regolazione assetto fari; des. ant. (37,66 €)
    2x N 102 058 02 - Dado flangiato esagonale autobloccante, M6 (2x € 0,18)
    2x N 106 532 01 - Vite testa esagonale con collare, M6x16 (2x € 0,33)
    Posteriori
    1x 8J0 941 307 A - Sensore di livello con tirante, posteriore sinistro, traz. ant. (€ 103,53)
    1x 8J0 941 308 A - Sensore di livello con tirante, posteriore destro, traz. ant. (€ 103,53)
    1x 8P0 927 904 D - Fascio cavi per sensore di regime, Audi drive select, regolazione assetto fari; sin. post. (51,94 €)
    1x 8P0 927 904 F - Fascio cavi per sensore di regime, Audi drive select, regolazione assetto fari; des. post. (51,94 €)
    1x 1K0 971 615 CM - Passacavo regolazione assetto fari, sinistro posteriore (€ 4,05)
    10x N 104 301 04 - Vite a testa piana con cava esalobata, M5x16 (10x € 0,27)
    10x N 105 977 01 - Dado cieco ribattino, M5/0.5-3 (10x € 0,38)

    Ammortizzatori
    Anteriori:
    2x 1K0 411 105 EQ/AT/DA/DB/DC/DD/JL/HC/HD - Molla elicoidale, campo di molleggio L74/L10/L55/L58/L59/L62/L77/L26/L30 (2x € 85,44)
    2x 8J0 412 303 F - Tampone di riscontro per ammortizzatore, 65 mm (2x € 19,93)
    2x 8J0 413 029 A/C/D/E/F/G/L/M/N - Smorzatore d'urto anteriore, diametro 54.6 mm (2x € 455,77)
    2x 4H0 973 702 A - Scatola contatti piatti, 2 poli nero (2x € 1,49)
    2x 000 979 034 E - Cavo singolo, 2 contatti (2x € 8,69)
    Posteriori:
    2x 8P0 511 115 Q - Molla elicoidale, posteriore, campo di molleggio 0YG (2x € 68,90)
    2x 8J0 511 353/A - Tampone di fine corsa (2x 14,93)
    2x 8P0 512 133 - Cappuccio per ammortizzatori con regolazione elettronica (EGD), sinistro (2x € 25,82)
    2x 8P0 512 134 - Cappuccio per ammortizzatori con regolazione elettronica (EGD), destro (2x € 25,82)
    2x 1J0 973 802 - Scatola connettore piatto con bloccaggio contatti, 2 poli nero (2x € 2,14)
    2x 000 979 132 E - Cavo singolo, 2 contatti (2x € 2,26)
    1x 8J0 513 025/A/C/F - Coppia di ammortizzatori a gas per telaio sportivo (€ 262,40)
    2x WHT 002 937 - Rondella di spessore, 17x10.2x2.5 (2x € 3,09)
    2x 3C0 513 353 C - Cuscinetto ammortizzatore, superiore (2x € 24,16)
    1x 3C0 513 425 - Tubo protezione, 180 mm (€ 2,32)

    Interruttore
    Variante interruttore combinato 2008-2010:
    1x 8P0 927 127 5PR - Interruttore per regolazione livello, soul nero (€ 14,64)
    1x 4D0 971 636 A - Scatola contatti piatti, 6 poli marrone (€ 3,81)
    3x 000 979 009 E - Cavo singolo, 2 contatti (3x € 2,80)
    Variante interruttore combinato 2010-2013:
    1x 8P0 927 137 CC 5PR - Interruttore multiplo, soul nero (€ 86,75)
    1x 6R0 972 930 - Scatola contatti piatti, 10 poli nero (€ 5,59)
    3x 000 979 009 E - Cavo singolo, 2 contatti (3x € 2,80)
    Variante consolle centrale:
    1x 8P0 927 127 A 5PR - Interruttore per regolazione livello, soul nero (€ 14,64)
    1x 4D0 971 636 A - Scatola contatti piatti, 6 poli marrone (€ 3,81)
    3x 000 979 009 E - Cavo singolo, 2 contatti (3x € 2,80)
    1x 8P7 863 284 B 6PS - Scomparto per consolle centrale, soul nero (€ 12,85)
    1x 8P0 863 387 J 6PS - Mascherina, soul nero (€ 25,70)
    1x 8P7 863 301 4PK - Inserto per vano portaoggetti (€ 6,78)

    Nel quadro strumenti MY2009+ c'è già predisposta la spia di errore del Magnetic Ride mentre nel quadro strumenti fino al MY2008 no, quindi volendo fare tutto originale bisognerebbe aggiungere un quadro strumenti restyling, ma non è obbligatorio in quanto la spia acustica comunque funziona. Non è vero come molti dicevano, che è necessario sostituire la centralina ABS/ESP in quanto indipendente dal Magnetic Ride.
    Inoltre, naturalmente, il cablaggio non esiste separatamente come ricambio Audi e dovrebbe essere ricostruito utilizzando i cavi di riparazione originali.
    Il totale è sui 3500 € senza sconti (ma in genere applicano dal 7% al 40% di sconto in concessionaria in base al gruppo di scontistica di ogni ricambio, una stima del prezzo finale scontato sarebbe sui 2900 €) prendendo tutto nuovo in concessionaria! Ma è abbastanza una follia, eBay permette di oltre dimezzare i costi... Basta considerare che un sensore di livello in Audi costa 100 € circa e su eBay sta intorno ai 30 €, la centralina da 380 € su eBay si trova intorno ai 50 €, gli ammortizzatori da 500€ su eBay si trova intorno ai 200 €... ecc... Io ho previsto per le offerte che ho trovato su eBay una spesa di 650 € + montaggio...
    Ultima modifica di valesic92; 22-10-2013 alle 17:23

  5. #24
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    ragazzo ma chi te lo fa fare?
    molto meglio il ride controll della blistein che puoi regolare anche in altezza !

  6. #25
    Audi lover L'avatar di valesic92
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    Citazione Originariamente Scritto da andre.fiume Visualizza Messaggio
    ragazzo ma chi te lo fa fare?
    molto meglio il ride controll della blistein che puoi regolare anche in altezza !
    Eh cavolo ma costa 2.099 €! Coi pezzi usati e nuovi che ho trovato del Magnetic Ride riesco a stare sotto i 1.000 €, anche perché ho scoperto che le molle che monta d'origine la mia auto vanno già bene per il MR (sia ant. che post.). La gran rogna sta nell'effettuare la ricostruzione dello schema elettrico!

  7. #26
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  8. #27
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    Citazione Originariamente Scritto da endy87 Visualizza Messaggio
    Valerio sei un pazzo
    Lo so benissimo
    Non è una modifica che intendo fare ora né a breve, però la centralina a 45 € non me la sono fatta sfuggire! Quando la vedo mi ricordo di vendere i miei due assetti (Ambition ed S3 ) per prendere il nuovo Altrimenti costerebbe uno sproposito!

  9. #28
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    Citazione Originariamente Scritto da valesic92 Visualizza Messaggio
    Eh cavolo ma costa 2.099 €! Coi pezzi usati e nuovi che ho trovato del Magnetic Ride riesco a stare sotto i 1.000 €, anche perché ho scoperto che le molle che monta d'origine la mia auto vanno già bene per il MR (sia ant. che post.). La gran rogna sta nell'effettuare la ricostruzione dello schema elettrico!
    immagino che il blistein abbia un bel costo (un prezzo più basso si trova sempre) però è una soluzione sicura mentre con mr rischi di non riuscire nell'impresa del montaggio e di aver speso 1000 euro inutilmente

  10. #29
    Audi lover L'avatar di valesic92
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    Citazione Originariamente Scritto da andre.fiume Visualizza Messaggio
    immagino che il blistein abbia un bel costo (un prezzo più basso si trova sempre) però è una soluzione sicura mentre con mr rischi di non riuscire nell'impresa del montaggio e di aver speso 1000 euro inutilmente
    I pezzi si possono sempre rivendere, magari guadagnandoci pure di sopra prezzi più bassi per il Bilstein non ne vedo

  11.  

  12. #30
    Socio&Moderatore L'avatar di andre.fiume
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    giusto le sospensioni potresti rivendere... Io sono mesi che cerco di vendere una centralina xenon ad un prezzo stracciato ma non c'è nessuno che la voglia

    Per prezzi più bassi devi un po' chiedere a qualche preparatore, ricorda che i prezzi su internet non sono al netto dell'iva

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