Carbon Build Up nei motori FSI, TFSI e DFI

[tweety-s-]

Voglio aprire questo Thread per dar modo tutti gl'utenti di avere più informazioni riguardo a questi famosi "Carbon Build Up".

Purtroppo secondo me qui in Italia e specialmente su questo forum, non se ne parla abbastanza.

Per cui qui sotto vi elencherò vari link a discussioni e tra queste ne troverete alcune che affrontano in modo molto accurato questo problema. Con google traduttore (o altro) non dovreste avere problemi nel tradurlo.

Chiedo cortesemente a chi parlasse Tedesco (per esempio) se potesse fare una piccola ricerca come quella che ho fatto io e magari riportare qualche link ed informazioni utili.


ELENCO LINKS PER INFO SUI CARBON BUILD UP:


Internazionale – Quattro World – RS4

Internazionale – RS6.com – carbon build up in generale

Internazionale – RS246.com – cavalli mancanti RS4

Italiano – Motortribe – carbon build up in generale

Australia - Video Pistone danneggiato da carbon Build up

Australia – OZAudi – RS4

USA – Planet 9 – Cayman S

USA – AudiZine – Mega Thread su tutti i modelli con carbon build up

USA – Bob is the oil guy – forse uno delle prime discussioni sui Carbon Build up

USA – Lotus – anche se poco, ma ne parlano anche qui

USA – Rennlist – motori DFI e carbon build up

USA – Planet 9 - Cayenne Turbo 2008 con carbon build up

UK – TT forum – carbon build up

Mi auguro che rintracciando più informazioni possibili "around the globe" si riesca a dare il giusto peso a questo problema.

[- Black Hawk -]

Davvero un ottimo lavoro.. COMPLIMENTI
Ritengo anch'io se ne parli veramente poco di un problema tecnico così importante.. meno male che qualcuno ogni tanto ci pensa.. :)

[Il Peos]

Davvero un ottimo lavoro.. COMPLIMENTI
Ritengo anch'io se ne parli veramente poco di un problema tecnico così importante.. meno male che qualcuno ogni tanto ci pensa.. :)

io e te siamo tranquilli
anche se l' operazione di spurgo e un pò una menata...va a finire che metterò anch'io un rubinetto collegato ad un tubo

[- Black Hawk -]

io e te siamo tranquilli
anche se l' operazione di spurgo e un pò una menata...va a finire che metterò anch'io un rubinetto collegato ad un tubo

;) Vero :D

A parte il fatto che il "problema" è nella stagione fredda.. Ormai con queste temperature estive potrei tranquillamente svuotarlo a settembre.. ora mi si condensano poche gocce ogni 500 km

[Il Peos]

;) Vero :D

A parte il fatto che il "problema" è nella stagione fredda.. Ormai con queste temperature estive potrei tranquillamente svuotarlo a settembre.. ora mi si condensano poche gocce ogni 500 km

boo..il mio continua a raccogliere,sarà perchè l'ho appena messo,sarà la posizione diversa ma ogni mille lo svuoto e di roba ne esce

ps=l'ho messo subito dietro al faro opposto all'aspirazione

[tweety-s-]

boo..il mio continua a raccogliere,sarà perchè l'ho appena messo,sarà la posizione diversa ma ogni mille lo svuoto e di roba ne esce

ps=l'ho messo subito dietro al faro opposto all'aspirazione

Interessante, eppure le vostre due auto sono identiche se non sbaglio....

Mi faresti un favore... la prossima volta, prima di svuotarlo gli fai due fotine??? vorrei avere un'idea della quantità.

E se poi ci spieghi anche dove e come l'hai montato... Grassieeeee

[- Black Hawk -]

boo..il mio continua a raccogliere,sarà perchè l'ho appena messo,sarà la posizione diversa ma ogni mille lo svuoto e di roba ne esce

ps=l'ho messo subito dietro al faro opposto all'aspirazione

Io ottengo quell'effetto d'inverno..
Sicuramente dipenderà dalla posizione, il tuo can lavora ad una temperatura più bassa del mio e tende a condensare maggiormente l'acqua..
Io come avevo scritto da qualche altra parte, l'ho posizionato davanti alla batteria.. Diciamo che in quella posizione è molto comodo da svuotare e pulire.. ho provato a posizionarlo anche davanti al filtro a carboni, subito dietro al faro (lato passeggero), ma non è cambiato quasi nulla..

Una cosa che mi viene in mente Peos: i tubi come gli hai posizionati? Mandata vapori che entra da sopra il can o dal lato?

[tweety-s-]

Ti ringrazio... Sò di per certo che ci sono delle menti in giro grandi abbastanza da poter trovare un metodo per rimediare o ridurre questo problema... Il mio "Goal" é quello di rendere questa questione il più visibile possibile per stimolare chi potrebbe aiutarci.
Per cui vi prego di partecipare alla discussione con tutto ciò che vi viene in mente!!

[- Black Hawk -]

la perdita di potenza relativa alle incrostazioni oleose la si nota maggiormente sui motori aspirati rispetto ai turbo; il motivo è semplice: sui motori turbo essendo presente la fata turbina (fata è d'obbligo in questo caso) anche se si verifica una riduzione della sezione d'aspirazione dovuta alle incrostazioni c'è sempre e comunque la girella che SPINGE l'aria in camera di combustione cosa che invece sugli aspirati non può verificarsi..

[marcob89]

allora, considerato che è l'una e sono assonnato e il mio inglese è pessimo (e il 24 ho l'orale di inglese, tremo):
io ho fatto una ricerca con carbon build up e altri modelli di auto tfsi, ma ogni link che apro si rifanno sempre alla storia delle rs4...
insomma, nessuna foto nuova.

E la famosa modifica in vigore dal 2007?