Richiamo DRC

[GIOVA]

Di cosa ci sarebbe bisogno?

Allora... questo è l'hardware inerente il DRC:










FONTE:

https://erwin.volkswagen.de/workshop...s_ase/h569.htm

[leellah]

Una pompetta, un manometro e quattro tubetti?
Buttate tutto, una RS4 deve essere dura e pura!!!

[Paky]

ma sto drc cos' è? gli ammortizzatori regolabili in 3 posizioni? normal, confort e sport? è la prima volta che sento questa sigla..

[marcob89]

Una pompetta, un manometro e quattro tubetti?
Buttate tutto, una RS4 deve essere dura e pura!!!

Sì in effetti... Manco fosse il santo graaal ....

Mi sa che fate prima a prendervi un El sa aggiornato con le procedure e queste 3 robettine...

[leellah]

I motivi per cui vorrei (e ci sto provando) tenere il circuito di compensazione li ha esposti molto bene Matteo.
Se volessi un'auto dura e pura la cambierei con un GT3

Ma la A4 morbidosa ce l'hai già, no?

Mi sa che spenderemmo meno a montare dei Bilstein

Ah ecco...

A parte questo, si è capito cosa ci sia di tanto incasinato a ricaricare l'impianto?
E poi una perdita è sempre dovuta a una guarnizione (secca, pizzicata, lasca...), non credo ci vogliano le attrezzature della NASA per risolverla...

[leellah]

Ho dato un'occhiata al principio di funzionamento del sistema (http://www.s4-mtm.com/images/RS6-C6StudyGuide.pdf pp.46-50) .... mi domandavo...
L'accumulatore della valvola, quello che funge da serbatoio di gas per i 2 ammortizzatori è ricaricabile o si deve buttare quando è scarico?

Il sistema in sé è abbastanza semplice... Ricordo la Xantia Activa di mio padre, quel circuito idraulico degli ammo in confronto sembra tecnologia aerospaziale...

[GIOVA]

Nel circuito cì sono anche delle cartucce di azoto a quanto sò, che vanno sostituite e successivamente ricaricare l'impianto olio a circa 20bar di pressione.
Non è proprio "un gioco da ragazzi".

Comunque se conoscete qualcuno che possa farlo e ancor meglio preventivare un'ordine di spesa, fate un fischio.

[obaesso]

Hai assolutamente ragione, non e' "rocket science"...

Il problema si va a inserire all'interno di un discorso ben piu' corposo sulla professionalita' dei service nazionali e sulla loro reale capacita' a operare su vetture complesse e performanti come RS4/5/6 e R8.
Finche' si parla di cambiare l'olio ok, ma quando si comincia a dover operare in modalita' diagnostica su problematiche di assetto o performance di motori da oltre 100CV/l e' triste dirlo ma la stragrande maggioranza dei concessionari non ha la mentalita' o il personale con skills adeguati per intervenire. Risolvere un problema serio su queste macchine per l'officina anche di un grosso concessionario, 9 volte su 10, diventa un affare di stato perche', 9 volte su 10, e' la prima volta che viene affrontato.

E a volte anche quando non e' la prima volta c'e' da mettersi le mani nei capelli, a me quando hanno cambiato gli ammortizzatori anteriori, ho ritirato la macchina alle 18, la mattina dopo ho dovuto riportare la macchina in officina e impuntarmi che la rimettessero sul ponte e controllassero le pressioni, sembrava di guidare un gommone...
La pressione del circuito era ZERO eppure mi era stata riconsegnata come "macchina a posto".
Ripeto, sembrava di guidare un gommone.

è brutto leggerlo e scriverlo...............!!!!!!!!!! ma purtroppo hai ragione e quoto in pieno !!!!!!!!!!!!!!

[leellah]

Nel circuito cì sono anche delle cartucce di azoto a quanto sò, che vanno sostituite e successivamente ricaricare l'impianto olio a circa 20bar di pressione.
Non è proprio "un gioco da ragazzi".

Comunque se conoscete qualcuno che possa farlo e ancor meglio preventivare un'ordine di spesa, fate un fischio.

Dall'SSP della RS6 pare che le cartucce siano integrate nel corpo valvola.
Ma le perdite dove sono localizzate? Sul piping o sugli steli?

[GIOVA]

Dall'SSP della RS6 pare che le cartucce siano integrate nel corpo valvola.
Ma le perdite dove sono localizzate? Sul piping o sugli steli?

Normalmente sugli steli, nel mio caso sul piping.