3.0 tdi (170 kW) DPF
Credo di aver già postato un 3d simile sul forum vecchio, incontrando poco seguito...
Vorrei sapere che interventi sono possibili su questo motore senza pregiudicare (in nessun modo) l'affidabilità.
In particolare cerco un po' più di brio tra i 1500 e i 2500 rpm.
Consigliate sempre AFtech?
Che incrementi sono plausibili specie in termini di coppia?
La trasmissione meccanica digerisce bene gli incrementi di coppia o rischio di bruciare la frizione???
E come si comporta il DPF?
Strano, mi pare che in molti ci mettano le mani da tempo...
Cosa consigliate ragazzi???
MTM? Sono 1400 eurozzi...
Chi mi dà qualche gancio???
ti ho scritto che non si fanno ma non per sentito dire ma perchè,essendo il mio lavoro,so cosa sto dicendo.Originariamente Scritto da leellah
metterci le mani per studiarla lo si fa da due anni e la prima a svilupparla,grazie alla collaborazione diretta con bosch,è la EVC...che poi vende ciò che ha ai propri colleghi tedeschi e inglesi...e poi arriva qui da noi quando chi deve vendere il proprio materiale (Alientech,Dimsport,CMD tech ecc ecc) si decide a comprare lo sviluppo.
finora non c è possibilità di conoscere tecnicamente la chiave RSA di questa ecu e c è un problema con contatori di scrittura e controllo checksum dopo N accensioni che mandarebbero la ecu in recovery.
la fase di test mode di questa ecu dura due anni e ti posso solo consigliare di aspettare perchè presto la potremo fare anche noi.
ps : la pubblicità che vedi sui vari siti esteri e italiani riguardo le ecu con processore Tricore sono fasulle (per ora)
Chi sa dirmi qualcosa di più su consumi/affidabilità/diagnostica?
Dove posso installare un kit MTM? Devo x forza andare a Roma?
Uppp!!!
Ragazzi, niente?
Ho scritto a FedeRacing e non si sono degnati di rispondermi, idem con MTM in Germania (e sì che gli ho scritto in tedesco...), qui nessuno si fa vivo con consigli... ne devo concludere che la modifica non sia molto agevole/popolare...
A proposito, io sarei x la rimappa, magari switchabile da plancia, il modulo mi sa di posticcio, che dite???
la tua ecu è una siemens ppd e non ha eeprom ma solo un microprocessore con spazio memoria per la gestione motore,quindi il lavoro di eventuale eeprom-switch dall abitacolo non è possibile.
quindi l'edc17 (bosch?) sarebbe il processore???
Ultima modifica di leellah; 27-07-2008 alle 10:05
ho sbagliato a scrivere,scusatemi...la tua auto monta edc17 (Electronic Diesel Control 17) prodotta da Bosch con microprocessore Tricore e non siemens ppd.
il discorso di eeprom switch cmq è uguale in quanto la seconda eeprom e lo switch si può montare solo dove esiste la eeprom smontabile.
Hai avuto modo di "leggere" le mappe di qualche altro chiptuner?
Visto che abbiamo a che fare con "uno del ramo", sarebbe davvero interessante sapere chi scrive i SW più "puliti" e ottimizzati, questo esulando per un attimo dalle specifiche esigenze del cliente (che in fondo per il tuner si traducono in valori di variabili e non in righe di programmazione...).
Sarà una mia fissa... ma hai avuto modo di "debuggare"() anche i SW di MTM???
we
salve ragazzi
visto la via che ha preso la discussione volevo sapere se era possibile rimappare pure la mia centralina oppure devo aspettare?
se no/si vorrei sapere anche il xè!
grazie
bevi
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