Originariamente Scritto da
quattrosport
Il sistema Haldex deve gran parte delle critiche che gli sono state rivolte essenzialmente alla mancanza di informazioni circa le sue caratteristiche e, in ultima analisi, alla politica di marketing veramente scarsa di mamma Audi, gurdate Alfa, ad esempio: è riuscita a proporre l'adozione di un Torsen 2 all'anteriore come la panacea di tutti i mali delle TA, ora ci riprova vendendo per "Electronic Q2" il nostro EDS, mirabolando sulle sue fantasmagoriche virtù...bene, vorrei ricordare che questo dispositivo ce l'aveva anche la mia Golf GTI 2,0 16V mk3 di quasi 20 anni fa...
Tornando al sistema di trazione Haldex, oltre al fatto che gran parte dei suoi difetti sono in massima parte attribuibili a scelte di software volte a scongiurare il pericolo sovrasterzo (come detto, rimediabile con la HPP). Parte di queste critiche hanno trovato una giustificazione tecnica anche grazie all'equivoca traduzione dell'inglese slip, si è infatti tradotto con slittamento e ci può stare, a patto di non dargli il significato di perdita di aderenza delle ruote anteriori, quale condizione per l'intervento del giunto Haldex volto a trasferire coppia al posterire, infatti in questo caso slip è la semplice differenza di velocità di rotazione fra le ruote ant. e post. che si ha semplicemente con la marcia non rettilinea (con ruote sterzate, quindi in curva). Insomma condizione del trasferimento di coppia al posteriore è il semplice fatto di trovarsi a percorrere una curva, senza che avvenga alcuna perdita di aderenza delle ruote anteriori.
A riprova di quanto appena detto avevo già postato sul vecchio forum una e-mail proveniente dai vertici tecnici stessi dell'azienda svedese, in cui si spiegava chiaramente che già il fatto di trovarsi a percorrere una curva comporta un trasferimento di coppia al retrotreno tale da realizzare una ratio di circa 60/40, ma che insistendo sull'acceleratore, tale rapporto si va ad invertire privilegiando addirittura il posteriore fino ad arrivare a oltre il 60% di coppia motrice sulle ruote posteriori, il tutto su fondi con buone caratteristiche di aderenza. Se poi le ruote anteriori si trovano su fondi particolarmente sdrucciolevoli (ghiaccio, ghiaia, strisce bianche bagnate...) e quelle posteriori, invece, hanno buona aderenza, la coppia trasmessa al posteriore può arrivare anche al 100%. Quello che il sistema Haldex non può fare è di far ruotare le ruote posteriori a velocità più elevate di quelle anteriori, ma un conto è la coppia motrice, un conto la velocità di rotazione delle ruote...
Non starò ora a dilungarmi su gli altri parametri che influenzano l'intevento del giunto Haldex, oltre alla già ricordata differenza velocità di rotazione delle ruote ant. rispetto alle post. (il famoso slip), sensori di posizione angolare sterzo, angolo di imbardata ecc., mi limiterei a invitare a non adoperare il termine normale quale attributo per definire le condizioni di default del sistema Haldex: questo sistema, non ha una ripartizione fissa di coppia, anzi, è il sistema a ripartizione variabile per eccellenza; che cosa significa normale? In rettilineo a velocità costante? In curva a gas costante? O in accelerazione? bene tutte queste condizioni, già di per sé, determinano diverse distribuzioni della coppia motrice fra anteriore e posteriore...
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