Tutto questo è estremamente interessante, mi trovo d'accordo con chi dice che per una guida sportiva/sportiveggiante il vero problema è smaltire il calore accumulato dai dischi, per cui la modifica che sicuramente fa più la differenza è la creazione di un canale di raffreddamento forzato.
Io prossimamente mi attiverò per fare qualcosa del genere sulla mia, che ci tengo a specificare, pur avendo dei dischi di dimensioni ragguardevoli è priva di alcun condotto di raffreddamento per i freni (così come l'S3 d'altra parte), cosa che su una macchina da 16 quintali abbondanti e 270 KM/H è a mio avviso una mancanza importante e sicuramente la principale causa dei numerosi problemi incontrati dalle S3 sul fronte freni in pista.
Comunque sul fatto che la potenza della macchina non conti nel calcolo dell dimensionamento dell'impianto frenante mi sento di dissentire, una macchina con più cavalli in un percorso misto / lento frenerà più spesso e più pesantemente di un'auto con una potenza minore, raggiungendo velocità superiori in fase di rilascio e inserimento in curva.
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