ciao ragazzi,ho provato anche io a eliminare l'egr con il lamierino a cui o fatto un piccolo forellino da 6..è andato bene per qualche mese poi si è otturato il forellino è si è accesa la spia..
ora la domanda che mi faccio,ma come fa l'ecu ad accorgene che i gas di scarico non passano,visto che non c'e nessun sensore vicino al tubo,collettore asp.ecc.ecc.
controlla il flusso semplice
WHITE AUDI FANS CLUB SOCI0 N°27
--A3 Sportback s line 170cv a 205 cv anzi 2** cv
controlla il flusso sono d'accordo..Originariamente Scritto da dj8simo6
ma come?ilsensore massa aria (debimetro)è situato prima dell'egr!
come fa l'ecu a controllare il flusso?
controlla se va in depressione o no , il debimetro non centra nulla , magari il sensore e posizionato da un altra parte. cmq se vuoi un consiglio toglilo
io ovviamente parlo del mio motore,2.0 tdi 140 bkd,e posso assicurati che non c'è nessun sensore...eppure qualche sistema deve esserci,nei motori più vecchi cera un sensore attaccato al tubo,qua niente..
se si riuscesse a capire come fa l'ecu a rilevare il flusso si protrebbe trovare qualche soluzione per escluderla meccanicamente..
cosa devo togliere??
Parlo del motore Fiat (& C.)/Opel/Saab 1.9 CDTI 16 V (150 cv) con centralina EDC16C9 che avevo sulla Zafira.
Il controllo della funzionalità (leggi apertura) dell'EGR (a comando elettrico) avveniva mediante comparazione del quantitativo d'aria aspirata con una tabella presente nel dbase della centralina: se l'aria aspirata ai vari regimi superava un certo valore (ovviamente diverso ad ogni regime), la centralina stessa faceva accendere la spia perché reputava, giustamente, che l'EGR fosse chiusa, dal momento che mancato ricircolo di gas esausti obbligava il motore a riempirsi di aria pura (quindi il debimetro rilevava un flusso maggiore). Nel mio caso c'era poi (mi hanno detto) un ulteriore controllo relativo al valore assoluto di massa d'aria aspirata. In ogni caso riuscii a far spegnere la spia...
Tutto più semplice sulle centraline (più nuove della mia) EDC16C39 perché c'erano meno controlli.
Ovviamente la situazione Audi potrebbe essere totalmente diversa...
ciao,
sicuramente adotterà lo stesso sistema anche la mia (motore bkd 2.0 140),in quanto non è posizionato nessun sensore all'egr.
tu come sei riuscito a far spegnere la spia,tramide mappa??
Chiusa EGR stamattina, motore 2.5 V6 Tdi cod. AKE.
Chiusura meccanica mediante interposizione di lamierino (NON forato) a valle dell'EGR, nel punto in cui il tubo in uscita dalla valvola si innesta nel collettore di aspirazione.
Al momento nessuna anomalia elettronica (fatti però solo pochi km di prova).
Benefici: motore più pronto e 'pieno' in basso, turbo che 'attacca' prima, nessuna maggiore fumosità apparente.
Tra l'altro il mio motore era 'afflitto' da una specie di 'battito in testa' che si manifestava tra i 1200 e i 1800 giri, nelle marce alte, con acceleratore premuto a fondo..... beh non ci credevo neppure io ma questo fenomeno è immediatamente scomparso quasi del tutto, ora l'auto riprende dai 1200 giri, con qualunque marcia, senza alcun rumore anomalo.
Sarà pure illegale ma, con quello che costa la manutenzione (specie in questi tempi di crisi), io alla salute del mio motore ci tengo.....
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