Cugina Seat Leon Cupra step2+ by ATK
Sono il possessore da ottobre 2007 di una Seat Leon Cupra My 2008 già con le molle Eibach Pro-kit.
Dopo pochi km sono andato da un famoso preparatore di Firenze scelto per la pubblicità fattagli dalla rivista Elaborare che ogni mese (quasi) prova una macchina preparata da lui e la sbatte in copertina.
Viene fatta la mappa e la macchina reagisce meglio al gas.
Avendo grossi impegni di lavoro la macchina rimane intonsa fino a dicembre 2009 dove avendo a disposizione più tempo inizio a pensare una bella elaborazione cattiva.
Inizio montando l’Intercooler in alluminio dell’S3 (7 litri circa contro 3,5), un’aspirazione diretta Sprintfilter, il Downpipe senza kat da 70 della Supersprint, centrale completamente dritto senza silenziatore e terminale della Ragazzon.
Fisso un appuntamento dallo stesso preparatore di Firenze che mi monta la pompa ad alta pressione APR, l’emulatore Bonalume e mi tira fuori 300cv circa.
Dopo poco monto un manometro Protoxide per la pressione del turbo e il kit Frizione Sachs da 600Nm (frizione, spingi disco e volano) perché quella originale slitta.
Quello che noto è che la pressione del turbo nel tempo scende da 1,4 di picco e 1,25 stabili sempre più verso il basso.
Grazie a qualche utente di un Forum Audi scopro ATK, neanche lontano da casa mia, sono della Versilia, e ci faccio un sopraluogo.
Andrea gentilissimo mette il pc in auto e va a “loggare” e al suo ritorno scopro che i cv sono diventati 277 che con tutto quello che avevo montato sono una cosa ridicola.
La macchina è clamorosamente fuori anticipo e la pressione benzina, nonostante la pompa APR, è praticamente quella di serie. Anche la pressione turbo non è che sia spaventosa.
Mi porta a fare un giro sulla sua Golf per farmi vedere come avrebbe dovuto andare minimo la mia Cupra (visto che ho qualche pezzo in più di lui).
Il tutto viene condito con commenti sugli altri preparatori dicendo che da lui arrivano clienti di Tizio e Caio che non sanno una mazza e che fanno solo casini; lui invece è il mago dell'elettronica.
Fisso appuntamento e in una mattinata mi sveglia letteralmente la macchina.
La pressione del turbo picca a 1,9bar e poi rimane stabile a 1,6 bar fino a 6200 giri circa.
La pompa alta pressione lavora ad un 30% di portata in più e la macchina è perfettamente carburata.
C’è il problema di provare la potenza perché in terza la macchina pattina furiosamente e in quarta perde aderenza comunque.
Successivamente Andrea mi monta il filtro Twintake Forge con la Pop Off Forge.
Sui 350cv dovremmo esserci si fa scappare.
In seguito monto 4 ammortizzatori Bilstein B8 e mi faccio fare dalla Transtad un differenziale autobloccante meccanico tarato al 40% che mi fa recuperare tantissima motricità.
Adesso la macchina vola anche in curva e trasmette a terra la potenza.
Ieri con Andrea abbiamo deciso di migliorare anche i freni perché adesso sono diventati carenti e monteremo sui dischi originali da 350 delle pasticche Ferodo con i tubetti aeronautici e un olio migliore.
In più mi ha dato qualche dritta su come variare gli angoli di convergenza e campanatura.
Poi andando avanti con la chiaccherata mi ha messo nell'orecchio la possibilità, utilizzando il collettore di scarico Twin Scroll della mia turbina, di montarci una bella Garrett Gt2876R su cuscinetti, e magari un intercooler aggiuntivo Forge per andare alla ricerca dei 400cv, che su una 2 ruote motrici di 1250kg...
Il kit APR infatti secondo lui non è un granchè e costa troppo e poi gli americani conoscono solo motori 5000 di cilindrata e quindi il fatto che la VW si sia rivolta ad APR è solo perchè forse conoscevano qualcuno.
In autostrada adesso vola, non oso pensare come diavolo potrebbe camminare con qualche decina di cv in più.
Qua i video delle pressioni turbo in 4° marcia
http://www.youtube.com/watch?v=CBl6IcvQrtw
http://www.youtube.com/watch?v=s1kzycqLz-k
E qualche foto:
---------- Post added at 11.21.55 ---------- Previous post was at 11.19.25 ----------
Rispondi Citando
l auto 
l elettrodomestico
Originariamente Scritto da KILLER QUEEN
Segnalibri