Problemi riscontrati su RS5

[- Black Hawk -]

Sul fatto che il 5.2 V10 (R8) non soffra dei famosi "residui carboniosi" nutro anch'io qualche perplessità.. Forse ne risente meno, ma dubito ne sia del tutto esente; anche perchè l'unico modo per scoprirlo è aprire il motore.

Ritengo invece che tale difetto rappresenti un problema a tutti gli effetti.. Insomma, a me scoccerebbe lasciare per strada decine di cavalli nell'arco di poche migliaia di chilometri (e questo è un dato di fatto).

Spero comunque che con l'uscita dell'RS5 e del "nuovo" motore 4.2 FSI da 450cv abbiano risolto (o quantomeno messo una pezza) a questo handicap

[LUPIN]

http://www.autoblog.it/post/30011/au...eali-e-non-450

[CORONA]

che figura!
non me lo sarei mai aspettato...

[leellah]

http://www.autoblog.it/post/30011/au...eali-e-non-450

Perdono il pelo...

[- Black Hawk -]

Non è possibile, pure questo...

[alessio1981]

Io gia' un po' di tempo fa ho trovato un'altro video di una prova a banco dove anche li i cv erano inferiori rispetto a quelli reali. Certo non e' accettabile una cosa del genere, soprattutto perche' sti 30 cv si pagano e pure cari!

[marcob89]

Il 5.2 V10 dell'R8 e' una versione depotenziata del motore Lamborghini montato sulla seconda generazione Gallardo, la prima (pre 2008) montava un 5.0 che non era iniezione diretta.
La base di progetto e' comune e anche per i motori Gallardo i componenti sono prodotti in Ungheria da una fabbrica Audi e poi assemblati a Sant'Agata.

Che "non soffra" del problema dei residui carboniosi, non saprei....
Anche se si chiama "carter secco" l'olio gira sempre all'interno del motore e uno sfiato di qualche tipo immagino ci sara' comunque per i vapori che attraversano gli anelli di tenuta... lo dico da curiosa, certo non ho mai aperto un V10 LamboAudi...

...comunque torno a ripetere che molto di quello si dice di questo problema e' un po' esagerato.
Non che non esista il problema, ma tutto va sempre inquadrato per quello che e'.

Il motore della Gallardo è talmente fragile che manco te ne accorgi se fa i residui, da problemi di aspirazione ben prima...
Alla PowerMotive di MN (dove ho fatto fare i kat alla gallardo "aziendale", visto che erano stati rimossi) mi dicevano che verso i 60k km cominciano a dare gravi problemi di aspirazione di per sè, e che recentemente avevano lavorato su una Gallardo di un rumeno con gli stessi problemi della "comprooro edition"
In ogni caso il V10 deriva dal 5cyl audi x 2.

[sharkrunner]

Il motore della Gallardo è talmente fragile che manco te ne accorgi se fa i residui, da problemi di aspirazione ben prima...
Alla PowerMotive di MN (dove ho fatto fare i kat alla gallardo "aziendale", visto che erano stati rimossi) mi dicevano che verso i 60k km cominciano a dare gravi problemi di aspirazione di per sè, e che recentemente avevano lavorato su una Gallardo di un rumeno con gli stessi problemi della "comprooro edition"
In ogni caso il V10 deriva dal 5cyl audi x 2.

ciao
che intendi per problemi di aspirazione?!?!
che problemi darebbe il V10?
Forse ti riferisci al vecchio 5.0 e non al 5.2...

mi tocco mentre lo scrivo: io sono a quota 30mila e va meglio di prima (però sempre benzina VPOWER 100ottani e cambio olio ogni 8000km)

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Il 5.2 V10 dell'R8 e' una versione depotenziata del motore Lamborghini montato sulla seconda generazione Gallardo, la prima (pre 2008) montava un 5.0 che non era iniezione diretta.
La base di progetto e' comune e anche per i motori Gallardo i componenti sono prodotti in Ungheria da una fabbrica Audi e poi assemblati a Sant'Agata.

Che "non soffra" del problema dei residui carboniosi, non saprei....
Anche se si chiama "carter secco" l'olio gira sempre all'interno del motore e uno sfiato di qualche tipo immagino ci sara' comunque per i vapori che attraversano gli anelli di tenuta... lo dico da curiosa, certo non ho mai aperto un V10 LamboAudi...

...comunque torno a ripetere che molto di quello si dice di questo problema e' un po' esagerato.
Non che non esista il problema, ma tutto va sempre inquadrato per quello che e'.

il V10 è un V8 con 2 cilindri in più
la sua cilindrata complessiva sia esattamente, al cc, pari agli 8/10 del V10 5.2 (4.163cc vs 5.204cc)
Il 5.2 è in tutto e per tutto la variante V10 del V8:
bore spacing 90 ,con alesaggio portato a 84,5 , teste 4 v fsi.

l'unico motore made in Lamborghini è il V12 della Murcielago...che avevano già in casa quando Audi risollevò dalla profonda crisi la Lamborghini ormai fallita.

Le fusioni del monoblocco e le teste le fanno a Gyor in Unghieria... successivamente viene inviato a S.agata bolognese già montato cablato e già con i liquidi (quelli di S.agata devono solo calarlo nello chassis e raccordare i tubi e scarico).



matematica:

V8 AUDI cilindrata 4163cc, bore spacing 90, alesaggio 84,5 teste 4V FSI
V10 "LAMBORGHINI" cilindrata 5204cc, bore spacing 90, alesaggio 84,5 teste 4V FSI


5204 (cilindrata V10) / 10 (cilindri V10) = 520,4
520,4 * 8 (cilindri V8 ) = 4136 (cilindrata ESATTA del V8 audi)

signifca che il V10 che tu credi sia stato prodotto da Lambo è in realtà un V8 Audi con aggiunta di 2 cilindri

per la proprietà transitiva, se credi che il V10 sia Lambo lo è anche il V8 delle Audi


come ho scritto prima, la sua cilindrata complessiva sia esattamente, al cc, pari agli 8/10 del V10 5.2 (4.163cc vs 5.204cc)

[leellah]

ciao
che intendi per problemi di aspirazione?!?!
che problemi darebbe il V10?
Forse ti riferisci al vecchio 5.0 e non al 5.2...

mi tocco mentre lo scrivo: io sono a quota 30mila e va meglio di prima (però sempre benzina VPOWER 100ottani e cambio olio ogni 8000km)[COLOR="Silver"]

Le fusioni del monoblocco e le teste le fanno a Gyor in Unghieria... successivamente viene inviato a S.agata bolognese già montato cablato e già con i liquidi (quelli di S.agata devono solo calarlo nello chassis e raccordare i tubi e scarico).

Non sono un esperto, ma immagino che il motore Lamborghini abbia teste specifiche...
Che le facciano in Ungheria non significa necessariamente che siano le stesse teste della R8... o sbaglio?

[marcob89]

ciao
che intendi per problemi di aspirazione?!?!
che problemi darebbe il V10?
Forse ti riferisci al vecchio 5.0 e non al 5.2...

mi tocco mentre lo scrivo: io sono a quota 30mila e va meglio di prima (però sempre benzina VPOWER 100ottani e cambio olio ogni 8000km)[COLOR="Silver"]

Problemi di sensori, depressioni ecc... Roba che un maniaco non passa un giorno senza accorgersene, ma le auto a nolo rimangono così per secoli.

L'unica cosa di cui devi preoccuparti te, è l'Egear, o R-tronic. Non ce ne è UNO che conosco con la Gallardo che non abbia avuto problemi. Auguri!

PS: la nostra gallardo ne ha 81k e rotti di km, di cui... ehm...50k km negli ultimi 2 anni e secondo me non sono nemmeno originali gli 80k...