nn è detto che se tenendo premuto esce esp off è completamente disattivato...
anche io pensavo così.. ma poi con la neve o proprio quando la macchina si intraversa parecchio..lampeggia ugualmente.. per poi tornare a spia fissa disattivato quando ci si rimette diritti!!!
Audi TTS milltek completo not resonated pompa mod autotech più pompa K pannello bmc wg forge frizione volano rinforzati e alleggeriti barre antirollio h&r...mappa spinta by garage mp!!!!
Cioè l'unica maniera è metterla di traverso...cosa che non consetirà nessun concessionario sulla faccia della terra!!!!!!
e tu gli dici "o è così o io la tua cara S3 non te le compro ciao ciao"
Ci stiamo avvicinando all'autunno, tra qualche mese nevicherà (almeno spero!) e ancora non siamo riusciti a risolvere la faccenda! Maremma cinghiala... noi MY2011 siamo un po sfigati...
ormai non so più che pesci pigliare...ci ho quasi rinunciato...quando riuscirò mi prenderò un subaru e ciao ciao...
la mia del 04.2009 non lampeggia proprio niente quando l'esp sta su OFF. Sulla neve posso girare come un disperato senza problemi
Sto interpellando vari preparatori per bypassare l' ESP sull' A4, quando avrò notizie certe in merito riferirò.Originariamente Scritto da AndyGTI
Per quanto riguarda la Subaru.. rigorosamente fino al MY 2005, dal '06 in poi con il motore 2.5 è un bagno di sangue.. se hai bisogno di info chiedi pure
Perchè bagno di sangue?
Ma tutte quelle voci che dicevano di sapere come fare per modificare la centralina ESP? svanite nel nulla? e poi io non ho mai capito se le S3 attuali, quelle prodottedal luglio 2011 fino ad oggi (my2012 e my 2013) come sono...se l'esp è come le my2011 o se per caso è disinseribile come hanno fatto per Golf R.
Per l' estrema fragilità del motore 2.5 litri EUDM e USDM, derivato strettamente dall' EJ20 (2.0) alesando i cilindri, quindi togliendo materiale e rendendo le canne più sottili. Inoltre sono stati utilizzati pistoni non di tipo forgiato come sulle STi 2.0 ma stampati come quelli delle versioni WRX.
Le problematiche valgono anche per vetture stock e si possono riassumere in:
- rischio di crepe o rotture delle canne del cilindro e/o pistoni
- problema cronico di surriscaldamento a livello di testa. Bruciano le guarnizioni ed il problema è strettamente correlato alle pressioni di sovralimentazione non supportate dalla meccanica per quanto sopradescritto
Esistono vari modi per mettere in sicurezza il motore, la spesa base varia dai 3 ai 5 mila euro e comprende più o meno guarnizioni della testa riforzate con anelli cooper, pistoni forgiati, radiatore acqua maggiorato, bulloneria ARP. Nonostante ciò non si può essere completamente sicuri di essere al riparo da eventuali noie in quanto la problematica più grave, ovvero quella delle canne dei cilindri sottili, non si risolve se non mettendo mano pesantemente al portafogli e modificando il monoblocco di serie da open a closed deck oppure acquistando a prezzi abbastanza vantaggiosi, ad es negli USA, monoblocchi Cosworth plug and play.
Questo dovrebbe bastare per puntare ad un modello 2.0 europeo oppure ancor meglio ad una bella Spec C o RA-R
Scusate per il lungo OT!
Fabio, ancora nessuna news?
A questo punto sarebbe da valutare se fosse possibile cambiare la centralina esp e metterne una versione precedente, sempre originale audi, dato che sembra che non sia installabile il solo software delle precedenti.
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