vi ho risposto al MP.
dopo l'ultima mail che ho inviato non ho avuto piu nessuna risposta!
vi ho risposto al MP.
dopo l'ultima mail che ho inviato non ho avuto piu nessuna risposta!
intanto voi siete sicuri che levando uno dei vari fusibili collegati all'abs (dovrebbero essere 3 fusibili in tutto 1 nella plancia e due nel vano vicino alla batteria) in tutti i casi si crea casino /disattiva anche la Haldex?
Con i fusibili non risolvi nulla! L'unica cosa che funziona sicuramente sulle my 2012 è la modifica, sulle my 2011 è da testare!!
Ok testiamo! tanto al più si rimette il codice di partenza...o magri è da trovare un codice apposta per le my 2011.
Destyona qua sul forum ha una S3 My 2012 e pare che a lui funziona esattamente come per le nostre MY 2011.
Disattivazione finta ad uno stadio.
Magari tale modifica via Vag non funziona sulla MY 2010 (che in teoria dovrebbe essere più permissiva di una MY 2011 no?) ma sulla MY 2011 funziona ome per le My 2012.
In che senso che è un opzione attivabile sulle MY 2012 di Golf R? io sapevo che tutte le Golf R prodotte da giugno 2011 hanno esp disattivabile interamente, o invece di fabbrica escono castrate ma poi via vag le puoi codificare?
Non ci sono altre news a riguardo?
Cmq o non hanno più venduto S3 (cosa probabile) oppure tutti quelli che la comprano non la usano mai su neve, perchè mi chiedo come si possa non notare quanto è noiosa sta cosa.
In americapossessori di Golf R o più in generale nel mondo saranno stati più numerosi a lamentarsi di questa cosa con i canali giusti e sono rousciti a far arrivare il problema in alto fino alla decisione che VW ha preso con i nuovi Model Year.
Mi chiedo perchè non abbiano messo questa modifica a tappeto su tutto il gruppo, per lo meno su macchine da una certa cavalleria in poi.
BMW su questo vince, non ha mai pensato di mettere in commercio macchine "sportive" così ridicolmente castrate.
Ora sulle Audi e VW ci mancava anche il freno a mano elettronico!
Io sinceramente ne ho piene le palle di sta macchina, consuma troppo e non ti fa nemmeno divertire. Comincio a pensare di guardarmi in giro ora che sono passati 3 anni per cambiarla con qualcosa di più redditizio
E la prossima volta non mi fregano più, voglio che sia scritto su carta bianca che l'ESP si può disattivare totalmente altrimenti la macchina se la possono anche tenere
PS dobbiamo provare questa cosa sulle MY 2011...chi ha un vag com?
il programma gira solo su Windows? dove si trova?e il cavo? quanto costa e dove si trova?
http://carsareweapons.com/golfR.html
Ultima modifica di AndyGTI; 30-03-2013 alle 10:36
Originariamente Scritto da AndyGTI
Come ho già detto in passato nessuna S3 8P dal 2006 ad oggi ha l' ESP completamente disinseribile, ovviamente il sistema delle pre-2011 è molto più permissivo sebbene ritengo che limiti parecchio la guida sportiva.
Esiste una codifica APR per eliminare l' ESP, penso sia analoga a quella da te postata e riguardi tutti i MY, per info a riguardo puoi contattare Roby R.R. Racing qua sul forum.
Bisogna tener anche ben presente che anche eliminando totalmente i controlli di stabilità potrebbero uscire problematiche non da poco con auto equipaggiate con questo schifo di trasmissione Haldex, come surriscaldamento dell' olio con la momentanea "perdita" della trazione posteriore, la rottura della frizione (Haldex) ecc. Specie se si esagera con i trasferimenti di carico e si monta la HPP.
Io non riesco a capire come mai nessun preparatore abbia mai pensato di upgradare la trasmissione di quest' auto con un differenziale centrale ed un torsen posteriore, sarebbe la modifica migliore in termini di PIACERE DI GUIDA che si possa fare!
Andare a lavorare su angoli, barre, assetto migliorano leggermente ma non cambiano il comportamento di un auto completamente gestita da elettronica e priva di comunicabilità!
Guardate cosa fanno sulla Focus RS MK2:
http://www.zicar.it/site/focus-rs-mk2/?lang=it
E' vero che se avessi una MY 2011 come la tua non avrei aspettato 3 anni ma mi sarebbero bastati 3 giorni per darla su un muro (ogni tanto mi verrebbe voglia di farlo anche con la mia MY2010) però lascia fare che almeno i consumi e l' erogazione del TFSI sono veramente ottimi, se prendi in considerazione Evo o STi sono entrambe mediamente da 350 km con un pieno, 6/7 km/l 8 con il vento a favore!
quello dovrebbe essere vero, ma credo che la versione pre restyling della S3 (quindi la my 2006) sia bella permissiva, poi magari l'esp rientra se tocchi il freno, io sapevo sta cosa, anche perchè è pieno zeppo di video sia di my 2006, 2007 che delle restyling fino al 2009 che fanno derapate e donuts in tranquillita, che poi magari non siano effettivamente libere al 100% ok, potrà anche essere vero ma a me basterebbe, a confronto della mia My2011 che l'esp proprio non è nemmeno lontanamente disinseribile e non ti permette nulla, solo qualche frazione di secondo di accenno di sovrasterzo subito mortificata dall'intervento sui freni che ti piantano a metà curva, una cosa ridicola su una macchina del genere.
E la cosa più mortificante è che senti che la macchina sarebbe perfetta (con la Haldex 4 su neve si percepisce che la guida su neve senza esp sarebbe una goduria immane) e quindi ti fa solo girare le balle il doppio.
vero che l'erogazione del TFSI è molto omogenea (anche se un po più aggressiva non guasterebbe) e soprattutto vero che i consumi non sono nulla a confronto di macchine ben più performanti come appunto la STI.
La mia critica ora è solo focalizzata su questa immane stronxata dell'aver messo un esp non disinseribile su un auto sportiva a trazione integrale da 265cv.
A me non serve un preparatore che mi cambi radicalmente il sistema integrale, a me va già bene la Haldex anche se so che non è un sistema puro e duro come una torsen audi o meglio come quello a tre differenziali subaru, a me basterebbe un preparatore in grado di codificare sta benedetta centralina abs per potermi levare dalle balle all'occorrenza l'esp.
E mi fa incaxxare che adesso tipp sulle Golf R e GTI e GTD dal my 2012 sono tornate a renderlo totalmente disinseribile, come per la RS3 e come anche credo epr le nuove A3 8V e per la Golf 7 2.0 TDI 4motion e le nuove GTI e GTD che hanno tutte e tre il pulsantino sul tunnel (che invece le golf normali non hanno)
io ho una Polo TSI del 2012 anche lei con esp cnon disinseribile (ormai è una mia condanna) ma sulla polo non mi faccio nessun problema , ho messo 4 gomme da neve, apro il cofano e via il fusibile da 25 A e la macchina è nelle mie mani, niente ESP, niente ASR, niente ripartitore, niente ABS, non mi interessa ma su neve io guido così, ho sempre guidato senza controlli da quando sono neopatentato e non ho mai picchiato, non sono un automa che ha bisogno della macchina che parcheggia da solo, e che fa tutto al posto mio.
Peccato che sulla S3 levare il fusibile non è una via percorribile dato che poi andrebbe a fare casini con la haldex.
Risultato che quest'inverno l'ho passato tutto con al Polo e mi sono divertito il quadruplo rispetto alla S3 e questo fa riflettere.
Ultima modifica di AndyGTI; 01-04-2013 alle 02:00
Non devi togliere i fusibili, ma scollegare i sensori ABS dalla centralina (dietro al motore) o dalle ruote, ne bastano 2 ant-post. Teoricamente dovresti avere ABS+ESP+ripartitore elettronico disattivati, ma l' Haldex dovrebbe continuare a funzionare. In alcune versioni dopo un pò che circoli così potrebbe accendersi il check engine.
riesci a farmi una foto dove è la centralina abs nel vano motore? perchè staccarli dalle ruote mi sembra una mossa complicata.
A questo punto del check engine non mi interessa, io voglio levarmi dalle balle sto benedetto esp o vendo la macchina
Testato la modifica APR su GolfR M11, senza successo.
La centralina ABS non permette la modifica del LongCoding!
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