Originariamente Scritto da
Supersprint
Mi pare che stai facendo un pò di confusuione, probabilmente ti stai riferendo ai banchi prova a rulli inerziali, non a quelli frenati, come il Maha 4x4.
Le prove che facciamo sul nostro banco a rulli, frenato, danno risultati esattamente corrispondenti a quelle che vengono fatte sui banchi statici, cioè con motore smontato.
Con il vantaggio di rilevare anche la dispersione di potenza durante la trasmissione alle ruote, perciò l'efficienza dei vari sistemi Haldex, etc.
Se necessario, si può anche utilizzare la modalità di frenare comopletamente il motore, ai vari regime di giri desiderati, esattamente come sui banchi statici.
E le sensazioni durante la guida sono perfettamente identiche a quanto si rileva osservando le curve dei grafici, con i relativi picchi di coppia, ritardi di risposta, etc.
Non a caso la Audi, casa automobilistica, così come le altre case tedesce, BMW M, Mercedes AMG, Porsche, etc., utilizzano lo stesso tipo di banco Maha che alla Supersprint abbiamo dal 1994.
Anche le considerazioni che fai sulla marcia utilizzata non hanno nessun fondamento. Il risultato di potenza motore, coppia motore e le relative curve sono identici, a prescindere dalla marcia utilizzata per la prova.
Cambiano gli addendi (potenza alle ruote + potenza dissipata) ma la somma rimane identica (potenza motore).
I banchi inerziali, al contrario (che sono molto diffusi perchè costano poco), e ce ne sono in giro di molte marche, danno risultati completamente inattendibili, soprattutto quando vengono provate vetture con valori di coppia consistenti.
A titolo di esempio, lo stesso esemplare di TTRS , che provata su un banco di marca Cartec dava 353 cv e 508 Nm, in realtà sul nostro banco Maha ha dato 321 cv e 449 Nm, dati reali.
Perciò è bene fare un distinguo tra i vari banchi a rulli; gli inerziali è verissimo che sono inattendibili, anche per delle semplici prove comparative, mentre i banchi frenati MAha invece sono l'unico strumento preciso ed affidabile nel rilevamento di potenza e coppia.
Alessandro Gilli
Supersprint
---------- Post added at 12.10.13 ---------- Previous post was at 10.20.46 ----------
I grafici di potenza e coppia di tutti i motori che ti interessano, con gli scarichi di serie, li trovi sul sito Supersprint.
Ogni motore ha un rendimento caratteristico, le differenze nelle curve di erogazione e nei valori di picco sono molto evidenti.
TT 2.0 TFSI
http://www.supersprint.com/USPG000audtt07.asp
GOLF 6 GTI
http://www.supersprint.com/USPG00vwgol121.asp
GOLF 6 R
http://www.supersprint.com/USPG00vwgol126.asp
A3 S3
http://www.supersprint.com/USPG00000aud17.asp
TTS
http://www.supersprint.com/USPG000audtts1.asp
TTRS
http://www.supersprint.com/USPG00audttrs1.asp
Alessandro Gilli
Supersprint
Segnalibri