Non posso essere smentito... ho detto che chiunque può fare la pazzia...Originariamente Scritto da Faratech Srl
Sono curioso di vedere l'effetto!!!
Non posso essere smentito... ho detto che chiunque può fare la pazzia...
Sono curioso di vedere l'effetto!!!
Ciao, Stefano.
Mi chiedevo se installate anche assetti sportivi, o se avete qualche officina/rivenditore, a tale scopo, fidata in Veneto o limitrofi?
Grazie e saluti!
www.aftech.it ;-)
Posso chiederti la differenza tra un filtro sportivo ITG e uno BMC?
Ciao Federico,
ITG produce con tre diffrenti strati di spugna a diffrente denistà
mentre BMC e K&N producono con triplo strato di cotone imbevuto di particolatre olio ch ene aumenta il potre filtrante.
La principlae differenze non è nel potre filtrante che sullo stesso rodine di grandezza ma, nella costanza delle prestazioni. Nle senso che ITG granatisce anche con filtro particolarmente sposrco la medeseima capaictà filtrante mentre BMC O K&N hanno un calo e vanno puliti più spesso.
Ciao, ma a livello di peso/resistenza si differenziano tanto dai tradizionali orig. o replica?
é possibile avere il modello rs3 con canale 7,5 e et 45 volendo?
Ste,non li producono per la mia?Aggiornamento :
Di seguito il listiono, riservato solo ad alcune applicazioni per motiovi di spazio,
riservato ad Audi RS Club.
I prezzi indicati non comprendono Iva e spese di spedizione.
Lo sconto riservato è dle 15% sui i prezzi indicati
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Esempio di applicazione per Audi RS5
Scusa la risposta tardiva, ma tra vacanze e pianificazione S3 non ci ho più pensato
Comunque grazie mille, se caso come ben sai, ti sparo una mail se decido di prenderlo
Novità Autunno 2011 : Distribuzione Nord Italia di Capristo Exhaust Ssytem !!!
A breve i dettagli !!!
Come da oggetto siamo diventati distributori per il Nord Italia dei prodotti Capristo.
Questo inizio di collaborazione con la ci permetterà di proporre impianti di
scarico e non solo, realizzati appunto dalla ditta Capristo GmbH.
Tra l’altro stiamo studiando anche una possibile forma di collaborazione con Audi RS Club per
offrire ai soci del Club le migliori condizioni di acquisto possibili.
Prima di parlare degli aspetti commerciali desidero però illustrare alcuni aspetti di natura
“tecnica” e soprattutto il “modus operandi” di quest’azienda che opera da oltre 20 anni in questo
Settore.
La disponibilità di Antonio è stata superlativa, ci h accolti nel tardo pomeriggio nella sua azienda
come se ci conoscessimo da anni.
E sebbene avessimo avuto rapporti via e-mail e telefonici per alcuni chiarimenti sul prodotto
installato sull’RS5 di “podgora” non avevamo ancora avuto occasione di incontrarci a livello
personale.
La visita dell’azienda è stata un’illuminazione in quanto si è materialmente visto cosa viene
prodotto, e come viene prodotto. Per quanto riguarda i sistemi di scarico , definirli tali credo sia
riduttivo. C’è dietro molta innovazione, che per quanto sarà possibile illustrerò di seguito, che è
degna dei migliori costruttori di automobili.
La foto illustra l’esterno dell’azienda con le ns. auto
Il target di Capristo è principalmente orientato su alcune tipologie di auto :
Ma non per questo non affronta tematiche su auto sportive, ma se vogliamo più comuni, come
alcune serie prodotto anche da Audi ovviamente.
Lo show room è di notevole impatti e da lì si può avere un’idea della vastità di prodotti e della
grande qualità costruttiva con la quale sono realizzati
E da qui si inizia a vedere il tipo di realizzazione, nella fattispecie questo è un particolare
dell’impianto studiato per Audi R8 sia nella versione V10 e sia nella versione V10
Si vede l’azionamento della valvola di apertura e chiusura dei condotti la cui realizzazione è
stato studio anche da parte di un Costruttore tedesco di Auto
Questo perchè ogni valvola è stata sviluppata in modo da evitare che le vibrazioni presenti sulla
linea di scarico e ogni possibile dilatazione termica dovuta al calore potessero influire sul
corretto funzionamento di aperture e chiusura della stessa . Il movimento è infatti assicurato da
un supporto sferico montato su un cuscinetto che permette la regolare apertura e chiusura in
ogni condizione di stress meccanico e termico. Il tutto prodotto dalla stessa Capristo con
macchine a controllo numerico che offrono elevatissima precisione realizzativa.
Altro esempio di realizzazione è il collettore di scarico. Su i motori aspirati è noto che per avere
sensibili variazioni di potenza si deve per forza di cosa intervenire anche sul collettore di scarico
per vetture come Ferrari e Porsche (tra le altre) Capristo realizza collettori di altissima qualità
come ad esempio si può vedere dalla foto :
Il materiale impiagato per la realizzazione di tutta la linea di scarico è l’acciaio inox con titolo
AISI 309 il quale presenta un’elevata resistenza a stress termici e alla corrosione. Inoltre
essendo poi molte parti dell’impianto lucidate a specchio queste offrono ancora maggiore
affidabilità anche in condizione atmosferiche più gravose che nel Nord Europa si hanno nei mesi
invernali.
Com si può veder la flangia è derivata da un processo di fusione e quindi lavorata su macchina
a controllo numerico per avere tolleranze prossime allo zero in fase di assemblaggio con i
singoli condotti e sul motore stesso.
L’impiego dello stesso tipo di materiale per tutte le componenti della linea di scarico permtette di
inoltre di uniformare la massimo le dilatazioni termiche e di avere quindi un comportamento
omogeneo lungo l’intera linea senza la formazione di cricche o tensioni che possono (quando
presenti) compromettere la stabilità meccanica dell’interso sistema.
La realizzazione di ogni impianto di scarico, e non solo ha a mio avviso dell’incredibile.
La rilevazione delle quote del sottoscocca, per la realizzazione delle dime di produzione degli
Impianti, avviene mediante apparecchiatura laser che misura ogni millimetro con tolleranza zero,
il sottoscocca dell’auto (e volendo di ogni particolare meccanico).
I dati raccolti del laser vengono convertiti in format cad a 3D riportai quindi su pc che “disegna”
in tre dimensioni tutto quanto è stato rilevato dal laser :
In questo modo oltre a velocizzare il processo di Produzione dei vari manufatti, siano essi
impianti di scarico o particolari in Carbonio (già per Capristo GmbH sta sviluppando anche una
linea di prodotti in Carbonio di altissima qualità) si ha una maggiore garanzia di qualità
realizzativa che permette di avere prodotti meccanicamente perfetti e accoppiabili ai sistemi di
origine presenti sulle auto senza alcun tipo di difficoltà o di eventuale lavorazioni di officina.
Il tutto con grande vantaggio per il cliente e per l’installatore che non deve inventarsi nulla in
fase di installazione.
La saldatura di ogni impianto di scarico è totalmente a TIG per cui di elevata qualità e che rende
il prodotto ancora più gradevole alla vista
“Cuore” dei sistemi di scarico di Capristo GmbH sono le valvole .
Il sistema di valvole offre innumerevoli benefici anche su auto che di serie producono eccessiva
rumorosità .
Con questi dispositivi si riesce ad unire confort di marcia e quando serve la massima tonalità di
scarico, che non è mai fastidiosa ma, enfatizza in modo piacevole l’emissione acustiche tipiche
di ogni motore.
Dal particolare , ho preso come esempio il sistema per RS5 ma come lui valgono anche tutti gli
altri prodotti , si nota il posizionamento della valvola sul sistema :
Dalla foto seguente invece si nota il particolare meccanico delle valvole da cui credo si possa
evincere la qualità costruttiva del prodotto :
Aspetto tecnico che rende davvero unico il sistema di Capristo GmbH è la centralina che
permette di gestire a proprio piacimento l’apertura e l chiusura delle valvole
La centralina è realizzata in modo tale da essere posizionata anche all’esterno dell’abitacolo,
chiaramente in zone riparata da acqua. Noi su RS5 abbiamo trovato la perfetta ed ottimale
collocazione nel vano sinistro del baule in prossimità dei dispositivo di Infotainment della
vettura.
Mentre invece l’elettrovalvola che sovraintende alla gestione del flusso della contropressione è
stata posizionata in modo del tutto naturale in prossimità dell’elettrovalvola che di serie comanda
le valvole dei scarico :
La centralina permette di avere tre differenti tipologie di “settaggi” di impiego :
CRUISE , SPORT , e OPEN
La modalità cruise che viene selezionata con pressione sul tasto 1 del telecomando ,
prevede l’apertura delle valvole solo quando viene letto dalla centralina un
valore di contropressione alto (e comunque programmabile a piacimento dal cliente) in modo
che sotto un determinato regime di giri o carico motore le valvole restino chiuse mantenendo la
resa acustica molto confortevole e non fastidiosa anche in centri abitati.
Resta inteso che in questa modalità il motore non sarà in grado di esprimere le massime
prestazioni per ovvi motivi.
Con la modalità sport, selezionata mediante il tasto 2 del telecomando :
Si ha invece un’ apertura delle valvole con un valore più basso di contropressione (in ogni caso
sempre programmabile dal cliente) che permette quindi di usufruite della massima resa acustica
e prestazione del motore fin dai bassi regimi di rotazione.
Mentre invece in modalità open , azionabile con pressione dal testo 4 del telecomando , si ha
sempre la massima resa acustica e prestazione del motore indipendentemente dal valore di
contropressione e dal carico motore .
Come dicevo sopra Capristo GmbH vuol dire anche innovazione atta alla ricerca di soluzioni
tecniche e tecnologiche che possano proporre ai clienti prodotti altamente innovativi e non
presenti sul mercato.
A tal proposito vi è un “accessorio” previsto su alcuni impianti di scarico che è rappresentato da
rivestimenti in fibra di vetro della linea di scarico.
Purtroppo le foto non rendono al meglio la qualità del prodotto
Questo rivestimento che tra l’altro rispetto al campione illustrato in foto è già stato modificato, ha
la capacità di assorbire il calore generato dai collettori e delle altre parti dello scarico in modo
incedibile.
Abbiamo avuto prova con dimostrazione sulla mia “pelle” la quale non ha sentito alcuna
differenza di temperatura nonostante dall’altra parte fosse stata accesa una fiamma ossidrica
posta a diretto contatto con il materiale.
Per cui si ha un prodotto non infiammabile e che offre un taglio termico davvero importante.
I benefici che ne derivano sono almeno due :
Maggiore ed elevatissima sicurezza in caso di grave incidente stradale:
E’ noto infatti che per motivi di spazio sul gran parte di auto sportive i collettori di scarico , come
del resto l’intera linea è posta in prossimità dei circuiti di carburante e di lubrificazione.
Se in caso incidente si lede una parte del circuiti di carburante o va dell’olio su un collettore di
scarico ancora rovente (le temperature sono sempre superiori agli 800°C ) è facile ipotizzare che
si possa generare un incidendo che potrebbe rendere “imbarazzante” la situazione già
compromessa a seguito dell’incidente stesso.
Altro beneficio che si può ricollocare sulle prestazioni del motore è che nel vano motore non si
accresce la temperatura dell’aria in quanto essendo annullato lo scambio termico tra il sistema
di scarico e l’ambiente circostante l’aria è scaldata solo dal monoblocco e non dall’impianto.
Questo favorisce anche le prestazioni in quanto la temperatura dell’aria aspirata resta minore e
quindi più ricca di ossigeno che migliora il rendimento del motore.
Un beneficio che aggiungo io , che richiede ovviamente verifica, è che mantenendo la
temperatura dei gas di scarico più alta , in quanto appunto non raffreddata dall’aria circostanze
si ha da parte dei gas di scarico una minor perdita di energia e quindi una miglior velocità di
uscita a favore del rendimento del motore.
---------- Post added at 10.29.11 ---------- Previous post was at 10.27.36 ----------
A giorni verrano illustrate le condizioni commerciali riservate ad Audi RS Clud ed ai suoi Soci .
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