luci di posizione bianche su a6 4f

[mapi]

scusami enry68, se non sono giuare, ma poi lascio la risposta giustaente a lui, quello che ti posso dire io è che non c'è nessuna H7, quella montata da giuare è una drl a led e bona, nessun H/, le H7 come scritto precedentemente, sono solo sui gruppi alogeni, sui bixeno non c'è h7. saluti e lascio la risp a giuare.

[enry68]

Ho capito Mapi, grazie dell'ulteriore delucidazione che è stata decisiva. In pratica la parabola su cui è presente la lampada multi led (quella che io ho erroneamente definito H7) ospita una lampada dedicata alle sole luci diurne, pertanto gli abbaglianti e gli anabbaglianto sono gestiti dalla stessa lampada Xeno. Probabilmente viene utilizzato il sistema della linguetta servo comandata che trasforma il priettore da asimmetrico (ana) a full (abba). Se è così mi scuso per aver cercato di spiegare nuovamente una domanda che invece era stata ben recepita e chi non aveva capito una mazza ero io.

La domanda comunque nasceva dal fatto che l'A6 che ho appena acquistato (e che ritirerò il mese prossimo) ha le DRL/Posizione sulla striscia di 6 LED nella parte bassa del faro stesso e quindi, facendomi forviare da questa soluzione, avendo anche la mia una parabola (ma per gli abbaglianti questa volta alemno credo) pensavo che quella di Giuare fosse uguale.

Quindi grazie delle delucidazioni e scusatemi tutti ancora una volta. (sono in ansia e non vedo l'ora di sedermici sopra, pertanto sto cercando d'immaginare ... credo che voi mi comprendiate)

Enry

[mapi]

[QUOTE=enry68;533564]Ho capito Mapi, grazie dell'ulteriore delucidazione che è stata decisiva. In pratica la parabola su cui è presente la lampada multi led (quella che io ho erroneamente definito H7) ospita una lampada dedicata alle sole luci diurne, pertanto gli abbaglianti e gli anabbaglianto sono gestiti dalla stessa lampada Xeno. Probabilmente viene utilizzato il sistema della linguetta servo comandata che trasforma il priettore da asimmetrico (ana) a full (abba). Se è così mi scuso per aver cercato di spiegare nuovamente una domanda che invece era stata ben recepita e chi non aveva capito una mazza ero io.
Enry


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ok ci siamo !! bene ora va molto meglio !! :-) nessun problema enry....ho ribadito il concetto, riscrivendolo, perchè non mi andava di forviare altri user. ciao ciao e buona domenica !


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x la 2°parte del tuo mes, hai preso un a6 rest, bene brao !! dal prox mese divertitela ! ...... ah....quando arriva....foto ext e int !! ciao ciao e buona domenica !!

[enry68]

Si Mapi, non solo. Ho intenzione di espandere l'ULTRAComfort(tm) anche all'AUDI ed ora avrò materiale per il debug ;-)

Ovviamente vi terrò informati.

Enrico.

[mapi]

ciao enry68, stavolta non l'ho capita io :-) ahaahaha..

mah...la foto dell'avatar è quella che hai preso? ben ben mi sparo un campari...ciao ciao e buonaserata

[enry68]

Si Mapi, la foto l'ho fatta Venerdì quando sono andato a vederla e provarla. Come vedi dall'avatar stava nevicando!

(cos'è che non hai capito ?) Le foto le farò quando arriverà e potrò gustarmela.

[mapi]

ho capito per la foto....non ho capito ....cosa espandi ??? ... debug ? che parole strane :-) ciao ciao

l'hai presa a genoa?

[enry68]

Devi sapere che da qualche tempo (faccio il progettista) per hobby mi sono messo a progettare un dispositivo di comando e controllo che di fatto può essere adoperato per tutta la famiglia VAG. In realtà lo pensai perchè nel mio Passat mancava una centralina (la electronic switch address 09) e quindi certe cose alla mia 3BG mancavano. Pertanto mi sono messo quasi per scherzo a pensare ad un sistema a uProcessore che potesse inserirsi nel sistema CAN-BUS della macchina. Con tanta pazienza e reverse-engineering del protocollo ho cominciato a colloquiare con il veicolo in modo autonomo e soprattutto ad "ordinargli" che fare. Ovviamente parlo del sistema Convenience e non PowerTrain (anche perchè li proprio non ci voglio avere nulla a che fare) , cioè il BUS motore. Poi mi si è alluvionata la macchina ..... ma mi ero rallentato anche per altri motivi di "tempo minimum".

Siccome il protocollo VAG è quasi identico tra Volkswagen, Audi, Skoda e Seat, il sistema , qualora dedicessi di continuare, sarà multi marca e multiformato.
Ripeto ora sono fermo e non so se continuerò. Vediamo questa A6 cosa sa fare e vedremo. Comunque l'UC si inserisce nel veicolo e si comanda dai comandi del CdB della vettura senza essere minimamente invasivo.

Enry

[mapi]

ben ben complimenti a te, x fortuna mi sono sparato un campari prima di leggerti, or che ti ho letto, ho deciso che me ne sparo un altro !! :-) CIAO CIAO PROGETTISTA !! ^_^

[enry68]

Mi auguro che tu dopo non debba guidare ....