Qui c'è una sorta di "tutorial" che avevo fatto e postato...
C'è da fare un paio di considerazioni PRIMA di spiegare la procedura per esguire il "trapianto".
Innanzitutto cos'è il Tacho...???
Il Tacho, o conbiinstrument, o strumento combinato, è quella parte della macchina, che ci permette di avere un controllo e verifica di determitati parametri.
Perchè si chiama combinato..??
Perchè appunto combina i dati provenienti da molteplici segnali e li converte in dati leggibili dall'utente, COMBINANDO tra loro le varie informazioni.
Queste informazioni, possono variare a differenza dell'anno di produzione della macchiana, nonchè della sua configurazione a livello di optional montati.
Una cosa che va detta è che SENZA IL TACHO, LA MACCHINA NON PARTE.
Perchè...??
Perchè all'interno del Tacho, c'è un componente (immobilizer) che permette alla macchina di andare in moto.
Quindi, sempre prima ancora di proseguire, va chiarito che se vogliamo fare un trapianto, "meccanicamente" possiamo anche farlo noi, ma "elettronicamente" abbiamo bisogno di un Service Audi.
Che differenze hanno le tipologie di tacho...??
Innanzitutto, c'è da sapere che sul TT Mk1 esistono 9 tipi di Tacho differenti
Tacho SENZA Fis in KKline
Tacho CON FIS in KKline
Tacho SENZA Fis in KKline traz. ant.
Tacho CON FIS in KKline traz. Quattro
Tacho Senza FIS in CAN BUS
Tacho CON FIS in CAN BUS
Tacho Senza FIS in CAN BUS traz. ant.
Tacho CON FIS in CAN BUS traz. Quattro
Tachi CON FIS in CAN BUS per motorizzazione 3.2
La KKline ed il CAN BUS sono i protocolli tramite i quali la nostra macchina gestisce tutti i dati che vengono inviati dai vari sensori e delle varie centraline elettroniche, ed analizzati per essere trasformati in dati.
A noi basta sapere che TUTTI I TT Mk1, sono un ibrido.
Hanno alcune parti in KKl ed altre in CAN BUS.
Questo significa che possiamo montare un tacho CON FIS in CAN BUS anche su una macchina del 99, la cosa importante è che adattiamo il tacho e tutti i parametri....
E ora veniamo ad analizzare alcune differenze che toccano più da vicino il trapianto del Tacho.
Come scritto sopra i tacho, a parte le differenze di protocollo, sono differenti anche tra le versioni di trazione anteriore e trazione Quattro.
Perchè questo..??
Per via della differenza del serbatoio della benzina.
Già.
Nelle traz. anteriori, lil serbatotio ha un solo galleggiante con un solo trasduttore del segnale dell'indicazione benzina.
Nelle traz. Quattro, il serbatotio è una sorta di 2 serbatoi comunicanti, ma ha 2 galleggianti e 2 trasduttori di segnale.
Il trasduttore, arriva direttamente ad un PIN dietro il tacho, e indica il livello di carburante.
Se montiamo il Tacho di una traz. Quattro, su un TT traz. anteriore, avremo la lettura della benzina che è OPPOSTA alla lettura precedente.
Idem, se montiamo quello di una anteriore su una Quattro.
Tutti i tacho sono predisposti fisicamente per la centralina aggiuntiva della ricezione radiocontrollata dell'ora, ma non è detto che la versione firmware del nostro Tacho, supporti la centralina.
E' per questo, che alcuni TT hanno questa funzione, ed altri NO.
Ora, detto questo possiamo iniziare a preoccuparci della cosa che può sembrare la più banale...
TROVARE UN SERVICE AUDI CHE CI CODIFICHI LE CHIAVI CON IL NUOVO TACHO.
Questo, è basilare, perchè come detto prima, senza questa codifica, la macchina, non ci parte più.
Spesso i Serive Audi, NON eseguono codifiche sui Tacho NON forniti da loro, poichè non possono essere certi della loro provenienza, quindi PRIMA di fare qualsiasi altra operazione, è necessario sapere a CHI portare la macchina a far poi ricodificare.
Ora iniziamo a capire a livello "meccanico" cosa è necessario avere per fare il trapianto.
Innanzitutto ed ovviamente, un Tacho, possibilmente dello stesso anno di produzione della nostra TT e possibilmente della stessa versione (traz. Anteriore oppure Quattro)
Dobbiamo acquistare una leva tergicristallo con i pulsanti di attivazione del Fis (cod. 4B0 953 503 G)
Oltre la leva, ci serviranno i 2 connettori con i vari cavi di gollegamento tra la nuova leva ed il nuovo Tacho (8L0 972 977G connettore 32 poli grigio per tacho + 893 971 636 connettore per leva)
A questo punto, sempre PRIMA di fare il trapianto fisico del Tacho, dobbiamo SAPERE cosa abbiamo sulla macchina.
Abbiamo l'indicazione del livello di acqua dell'impianto lava-tergicristallo/lavafari..??
Se ce l'abbiamo, allora avremo già il sensore montato e presumibilmente, anche i fili che arrivano dietro il tacho.
Al massimo, avremo da prendere i fili e portarli dal sensore, sino al tacho.
Se NON ce l'abbiamo abbiamo 2 strade: o lo mettiamo o falsiamo il segnale...
Perchè è come fare..??
Il Tacho Fis ha l'indicazione dello stato di livello dell'acqua del tergi/lavafari.
Se non sente che c'è acqua, inizia a segnalarla...
Se non sente il sensore, il FIS ci segnalerà SEMPRE la mancanza dell'acqua. (codice sensore: 7M0 919 376 + guarnizione 7M0 919 382)
Al sensore bisogna mettere un connettore che dovrà poi arrivare al Tacho (codice connettore 7M0 973 202 + calotta copertura 1J0 971 921)
Se non vogliamo metterlo, possiamo collegare tra il Pin positivo e Negativo del sensore, una resistenza.
Basta anche solo una resistenza da 10k, e lui non segnalerà mai se c'è o non c'è acqua nella vaschetta.
Abbiamo la centralina che rileva le lampadine bruciate..??
Se la risposta è SI, allora dobbiamo solo collegare i fili di uscita della centralina, ai vari PIN del Tacho.
Se la risposta è NO, non ci sono problemi, in quanto, il tacho NON CI SEGNALERA' ANOMALIE.
In base all'anno di produzione della nostra TT, c'è ancora una differenza da valutare: dopo l'anno 2001, i dati che arrivano al tacho dalla radio, sono stati girati su dei PIN diversi dietro il tacho.
Quindi, se montiamo un tacho che è stato prodotto DOPO il maggio 2001, dobbiamo andare a ricablare anche la radio, o NON VISUALIZZEREMO I DATI nè delle frequenze e nè dei CD - Tracce musicali.
Quindi, se tutto è stato eseguito nella maniera corretta, ora, abbiamo il Tacho CON FIS perfettamente funzionante sulla nostra TT.
Ovviamente, se il tacho era della stessa versione del nostro e pienamente compatibile.
Ora, per qualsiasi dubbio vi sia venuto, e se non avete trovato la spiegazione nella discussione, postate pura la domanda.
Spero di aver fatto cosa gradita.
Originariamente Scritto da primaA3
Ho cablato tutte le parti che necessitavano, e poi ho lasciato il tacho vecchio sulla macchina.
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