Allora dovrebbero averlo disattivato tutte, invece l'ho visto attivo su auto che non sono state vaggate.Originariamente Scritto da jonnya4
Immagino che si verifichi col vag, che purtroppo non ho.
Ti ringrazio, andrò a cercare la discussione.
Come sopra, purtroppo non ho il vag.
il vag lo puoi comprare, la spesa è molto modesta.
Lo vende un moderatore, endy87, nel mercatino (e lui potrà darti qualche info più precisa, e poi anche assistenza post vendita, quando farai le prime manovre. Ma è tutto molto intuitivo).
L'indicatore della batteria nell'mmi è probabilmente un optional dentro a qualche pacchetto di accessori
(in audi si paga tutto).
Ma le centraline hanno già in memoria quella funzione, semplicemente è spenta (off), a seconda dell'allestimento che hai ordinato e pagato.
In sintesi, è sufficiente mettere "on", cioè accendere quella funzione, col vag (e attivare quella cosa lì, ripeto già presente in memoria dentro la centralina, non costa niente!).
sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!
Il vag lo vendo anche io ....15.7...compralo e un oggetti essenziale per le nostre audine ...per il discorso batteria appariva con degli aggionamenti radio ...per quanto riguarda le radio basi ...e per l'mmi oltre ad attivarlo tramite vag devi attivare il menu verde e con un altra proceduta di attivazione all'interno del 5f per visualizzarlo del tutto sul monitor
jonnya4 s6 edge
Batteria Originale 355euro+55euro di montaggio in conce Audi..
Comprata da me a 225euro VARTA, identica all'originale (che peraltro è una VARTA ma con cappello nero), montaggio 20euro con codifica da Bosch Car Service..
Ben 165euro di differenza...Conce Ladro..
Non son bruscolini...
Marco
batteria originale Varta 110 Ah montata in Audi... 200€
Controlla se carica?
Domanda dove hai preso il longcode della batteria nn originale?
jonnya4 s6 edge
Ho cambiato la batteria della mi a4 b8 2011 start e stop. Con una varta agm con caratteristiche uguali non originale.
Il vag non mi da la centralina 61 battery.
È possibile che nella mia non ci sia?
Oppure la versione vag datata è una 9.12 che comunque mi fa fare e vedere tutto.
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La battery regulation è inserita nella 09, da un certo anno di produzione in avanti (ed è sparita la 61).
O forse nella 19, a memoria non ricordo.
Prova a guardare nelle adaptation della tua 09, e della 19. Vedi se trovi qualche voce "che sembra riferita alla batteria".
Ci sono delle guide in rete, le avevo viste tempo fa. Ma non mi sono segnato i passaggi precisi, adesso non ricordo i dettagli delle adaptation.
(ho una vecchia a3 8p, che è senza codifica batteria, e quindi non me ne sono preoccupato molto).
Ultima modifica di gian8p; 28-01-2017 alle 14:26
Salve a tutti,
ho letto un po la discussione e vi dico quel che penso e so io delle batterie...
Sono stato in produzione di alcuni coastruttori che avete citato e mentre facevo altri lavori mi informavo sulla porduzione
Tutti sono concordi nel dire che prima o poi le baterie muoiono.
I motivo possono esser vari dall'acido che c'e dentro (purezza qualita quantita) al materiale che ricopre le piastre delle batterie, dalle piastre stesse, dal collegamneto elettrico interno delle piastre etc etc...
Di certo gia in produzione ne scartano parecchie ma ovviamente quelle che passano ce ne sono alcune precise al 100% ossia che rispondono a tutti i test interni ed esterni con il massimo dei "voti" e quelle che passano per un pelo....diciamo un po come a scuola
Il princilape nemico della comune batteria ad acido sono i depositi che si formano sul fondo...ossia una specie di fanghiglia che pero aime conduce elettricita questo e' il motivo per cui alcune batterie la sera sono in forma e la mattina dopo morte.
Questa fanghiglia attacca principalmente le auto che si muovono poco, io su una vecchia auto usata diciamo 1/2 volte l'anno ne ho mangiate una marea prima di passare al gel.
L'altro elemento Killer e' lo start e stop. Questo sottopone la batteria ad uno stess allucinante sia per i picchi di corrente che deve dare ogni volta all'accensione sia per il numero di cicli di scarica e carica a cui e' sottoposta.
Come dicevate prima l'auto ha un controllo livello di carica ossia vede che tensione la batteria da in uscita ma e' la corrente che ammazza il tutto.....il motorino va sempre a 12 V ma richiede una corrente elevata in un lasso di tempo breve molto per accendere il motore.....se questo lo sommate a tutte le volte che la macchina fa uno start/stop
L'esempio che mi fanno tutti e' di pensare a quando siete fermi al semaforo, la batteria viene caricata da alternatore che gira al minimo, lo stop interviene e voi magari siete in auto con il clima o riscaldamento a manetta , la batteria ha un assorbimento elevato di corrente fino ad un punto in cui urla disperatamente e il motore si riaccende automaticamente....ecco qui ha fatto un cilco di scarica mooolto veloce e ora che si riaccende deve subite un ciclo di carica anche questo veloce per riportare il valore ad un livello accettabile.
Se poi sommate luci, amplificatorri etc....bhe diciamo che la stressiamo ben bene
I posso consigliare due cose...
1) disabilitare lo start e stop
2) per chi la usa moooolto raramente passate ad una batteria al Gel progettate appunto per picchi molto elevati e non hanno liquidi.
Io monto Optima (sulla vecchia auto che uso raramente) , le vedete sul sito ci sono rosse/gialle/blu che rispecchiano il tipo di lavoro ossia auto/mezzi da lavoro/barche
Sono alla 3 che cambio in circa 15 anni ma le ho sempre cambiate per scrupolo mio e le "vecchie" rivendute senza problemi e funzionano ancora.
Tenete conto che e' un auto che si muove 2/3 volte anno, ha 4 amplificatori e l'alternatore come tutto l'impianto elettrico e' degli anni 70
Grazie gian8p...
Trovato nella 09
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