Quattro vs XDRIVE

**Paky** · 07-02-2011, 20:11

diciamo che una vera integrale deve avere 3 differenziali.. se ne ha 2 è una 4x4.. la differenza sta nel fatto che nelle 4 x 4 non c'è sempre spinta su tutte e 4 le ruote.. nella integrali invece c'è sempre spinta su tutte e 4 sempre..

**pezzenteinglese** · 07-02-2011, 20:30

**detro83** · 07-02-2011, 23:34

bella spiegazione :)
grazie

**Paky** · 09-02-2011, 17:55

se a qualcuno può interessare sulla rivista "auto" c'è una comparativa tra q5 x3 e glk su ghiaccio..

**A6Teck** · 19-02-2011, 12:47

Posso dire la mia????
la mia è una quattro... l'altro giorno pioveva a dirotto e sono salito su per la rampa del garage (che è una mezza curva...)
morale della favola?? la ruota di dx (la curva è a sx) ha perso aderenza e ha cominciato a slittare. ho frenato e riaccellerato e la makkina non ha più slittato...
io credevo che la ripartizione della coppia fosse automatica e costante (cioè.. senza dover frenare)
poi.. boh...

**pezzenteinglese** · 19-02-2011, 13:38

esp attivo???

**A6Teck** · 19-02-2011, 17:42

Originariamente Scritto da pezzenteinglese

esp attivo???

yes... attivo..
e gomme da neve..

**enrico210** · 19-02-2011, 17:48

Originariamente Scritto da Paky

quoto tutto e aggiungo:

1) le trazioni integrali elettroniche tipo x-drive (che poi sono 4x4 ad essere precisi e non integrali) sono soggette a guasti.. date un occhio anche alla parte del forum della a3-tt e vedrete che c'è più di un caso dove una 4x4 elettronica si guasta.. al contrario l'integrale audi con il torsen (montato su tutte le audi tranne a1, a3, tt , r8) è completamente esente da problemi. avete mai sentito qualcuno a cui si è rotto il torsen? appunto.

2) l'elettronica per intervenire deve eseguire delle elaborazioni con dei valori che arrivano dall'angolo di sterzo, posizione accelleratore e giri delle ruote.. di conseguenza è più lenta nell'intevenire a differenza del torsen che non ha bisogno di fare calcoli ma reagisce in tempo 0.

3) il torsen gestisce la coppia da applicare alle ruote perchè "sente" meccanicamente quale dei 2 assali ha più grip. l'elettronica si basa sui giri delle ruote e la coppia non riesce proprio a sentirla minimante perchè solo un differenziale riesce nell'impresa.. mica poca la differenza

4) il torsen nelle sue "azioni" e ripetitivo e nella stessa situazione ripartisce sempre nella stessa maniera.. l'elettronica deve tenere in ballo troppe variabili e finisce che nella stessa situazione si può comportare in maniera diversa di volta in volta.. (anche qua potete verificare spulciando qualche discussione nella sezione s3 dove c'è gente che si lamenta proprio di questo.

5) l'integrale audi con il torsen è la migliore sul pianeta seconda forse solo a quella della impreza sti.

6) io sarei partito sia con la a8 che con la q5 in tutte le situazioni del video.. bastava un colpetto sui freni per aumentare la coppia scaricabile sull'asse più leggero così da far moltiplicare il tbr per un valore non proprio prossimo allo 0.

7) questi video sono fatti da bmw..

TorSen= affidabile, sincero, precisissimo nell'inteverto, ritardo di risposta 0.
Haldex o simili= soggetti a guasti, fa un pò quello che vuole di volta in volta, gestisce i giri delle ruote a scapito della cosa importante che è la coppia, ha un ritardo di risposta.

l'haldex/xdrive= sono cmq dei bei sistemi elettronici che funzionano anche "bene", ma il torsen è proprio un'altra cosa

fine.

A tutti i patiti di rally piace il torsen, come a me!!! Però bisogna dire che la citroen nel modiale rally ha vinto molto e monta l'haldex... quindi se l'elettronica delle auto di serie fosse un po' più seria non sò chi tra i due tipi di trazione possa avere la meglio...