Quattro vs XDRIVE

[mrwhite]

si pero' li sono q3 e x1...

penso anche io che siano un po' tarocchi sti video...

pero', E SE INVECE, IL Q5 FOSSE PROPRIO UN WC????

http://www.youtube.com/watch?v=mkQ5yBnS4SU

mah!

[detro83]

A forza di vederli mi sono convinto pure io che questi video lasciano il tempo che trovano!! Cavolo sul video di mrwhite tutte le macchine arrivano in bomba sulla rampa.... Tutte tranne il q5 che parte da fermo!!!
Forse forse passerei anche con la mia A3 se arrivassi veloce!!

[vittocecco]

Se ne è già parlato ampiamente del motivo per cui la Q5(o cmq auto dotate di differenziale Torsen) in quel video fatica a salire.

Il differenziale TorSen ha lo scopo di distribuire la coppia motrice applicata in modo ineguale agli assi condotti nel caso in cui la velocità di rotazione degli assi condotti sia diversa.

Il Torsen sfrutta l’attrito interno tra gli ingranaggi per produrre lo stesso effetto finale: una coppia maggiore sull’asse che ruota più lentamente.

Per descrivere numericamente questo fatto occorre introdurre il concetto di TBR (Torque Bias Ratio, o Rapporto di Sbilanciamento di Coppia) che indica il rapporto tra la coppia applicata alla ruota che ruota più lentamente rispetto alla coppia applicata alla ruota che ruota più velocemente. I valori tipici di TBR variano da 2 a 6. Ad esempio, un differenziale di tipo TorSen con

TBR = 3 o anche talvoltaTBR1 : 3

al quale viene applicato sull’albero conduttore una coppia di 2000Nm trasmetterà 500Nm alla ruota che slitta e 1500Nm alla ruota che ha maggiore trazione. Il vantaggio rispetto un differenziale "open" è evidente: la ruota che non slitta riceve una coppia motrice sostanzialmente maggiore, a tutto beneficio della trazione.

Si può dire dunque che un TorSen è una sorta di compromesso che cerca di mantenere il meglio del differenziale "open", permettendo agli assi condotti di ruotare a velocità diverse, e un po’ del buono di un differenziale "locked", trasmettendo più coppia motrice alla ruota con maggiore trazione, cosa utile sui terreni con poca aderenza.

Nel filmato, l'ESP era disattivato, l'asse ruotante sui rulli era in condizioni di attrito = 0, di conseguenza (0*TBR)=0. Attivando l'ESP, la centralina avrebbe frenato l'asse ruotante sul rullo, e così quella minima resistenza provocata dai freni sarebbe stata interpretata dal differenziale come attrito, trasferendo parte della coppia all'asse con più aderenza.

Sono prove realizzate ad hoc per far prevalere una marca piuttosto che l'altra, e l'X-Drive è un buon sistema di trazione, tuttavia è molto basato sull'elettronica (sensori&Co), mentre il Torsen (tolto l'intervento dell'ESP) è un sistema totalmente meccanico e di conseguenza più affidabile.

Ma... non dovrebbe comunque arrivare "comunque un po' di coppia" all'assale che offre più resistenza al rotolamento (quindi in presa)?

A forza di vederli mi sono convinto pure io che questi video lasciano il tempo che trovano!! Cavolo sul video di mrwhite tutte le macchine arrivano in bomba sulla rampa.... Tutte tranne il q5 che parte da fermo!!!
Forse forse passerei anche con la mia A3 se arrivassi veloce!!

Verissimo. L'Audi è l'unica che parte da ferma (fermo restando che non sappiamo se la vettura è stata addirittura manomessa a priori).
Nel frangente del video però il discorso è "particolare"... nel senso che se non si ha almeno uno dei differenziali (anteriore o posteriore) autobloccanti (dando per scontato che quello centrale, parlando di "integrali", sia TorSen o autobloccante) o, nel caso di vetture moderne, se la centralina non "sa" come agire in queste situazioni (frenando cioè le ruote che girano a vuoto), la vettura si fermerà inesorabilmente (se non supera il problema con l'inerzia della vettura)...