Ora si, grazie!
Praticamente hai fatto passare una fascetta nell'occhiello dell'uniball per fare spessore, non male se in effetti funziona, visto anche che la riparazione costa sui 1000 euro abbondanti...
L'unico dubbio che mi resta è che a volta il problema non era l'astina di comando ma all'interno del collettore, dove scorrono le valvole che si aprono e chiudono e che a volte uscivano dalla sede, comunque in quel caso si bloccherebbe il meccanismo immagino...
Ho smontato tutto proprio per capire il broblema e all'interno è un corpo farfallato a tutti gli effetti, i fori sono 6 e parzializzati diventano 3 (si chiude un foro par ciascun condotto di aspirazione).
Le farfalle di parzializzazione sono semplicemente collegate al centro tramite un'asse metallico che funge da centro di rotazione.
Il meccanismo è semplicissimo e per la sua semplicità sisulta difficile la probabilità di rottura.
Leggendo in giro per la rete ho notato invece che si sono riscontrati dei casi di rottura dell'ingranaggio all'interno del motoposizionatore ma non ho mai visto valvole a farfalla uscite dalla sede.
Sbymotta
In effetti le possibilità di sgangio delle farfalle credo anche io siano poche, però sul comunicato audi che indica di sostituire i collettori con i nuovi modificati si parla di tre possibili difetti, due sono quelli citati: uniball con gioco e rottura dei motoposizionatori, il terzo è il grippaggio dell'alberino delle farfalle con ditacco di una o più parti, se succede questo molto probabilmente i pezzi verranno ingeriti dal motore con conseguenze catastrose ben immaginabili...in Italia non so se è mai successo ma in Germania qualche V6 è saltato così...ripeto molto pochi, però hai fatto bene a controllare l'interno dei collettori...
Io ovviamente mi compiaccio che me li abbiano cambiati con quelli nuovi altrimenti avrei cercato come te un rimedio casalingo (pensavo già di trovare uniball e aste simili nell'universo del modellismo).
Il mio unico problema è quello del fermo auto perchè per fare il lavoro "casalingo" ho bisogno di una coppia di collettori guasti in modo da lavorare con calma.Originariamente Scritto da Azzo
Ho chiesto in giro se qualcuno li aveva disponibili, ma ad oggi non mi ha risposto nessuno.
Putroppo ieri mi si e accesa anche a me,la SPIA e GIALLA ede e FISSA,ho appena risolto il problema del TERMOSTATO,ed e saltato fuori questo,cosa puo essere?La macchina funziona perfettamente...
'3.2 FSi'
Ti servono dei collettori guasti???Il mio unico problema è quello del fermo auto perchè per fare il lavoro "casalingo" ho bisogno di una coppia di collettori guasti in modo da lavorare con calma.
Ho chiesto in giro se qualcuno li aveva disponibili, ma ad oggi non mi ha risposto nessuno.
I ce li ho...
Se li trovo...
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Ho impressione che il problema della tua non c'entri nulla, il problema del 3,0 tdi è ben noto e specifico di questo motore.
Si penso anche io pero a cosa si puo riferire? Sonda Lambda,sonda NOX,catalizattori?
Può essere qualsiasi cosa, anche un errore sporadico che basta resettare; senza una diagnosi con VAG/VAS è impossibile stabilrlo.
Certo,domani faro una VAG-ata...
Ieri avevo anch' io la spia gialla, ma mia moglie la usa tutta la settimana per andare in ufficio, ed io nel week me la godo. Ieri andando a Verona gli ho stirato le orecchie e poi si è spenta da sola.....il DPF intasato, è risaputo...ma sul benza potrebbe esser anche altre cose, meglio fare una vaggata....
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