per la velocita.................con il volano alleggerito guadagni in ripresa perche' hai meno peso da spostare ma perdi in velocita per via del manovellismo piu' leggero , hai presente se lanci una una palla sferica dal peso da 1 etto o uno da 1 kg........alla medesima velocita' , sicuramente l'etto si ferma prima
per il discorso monomassa bimassa............lo so' che il bimassa e' costoso e rompipalle , ma fidatevi, lasciatelo su perche' a lungo andare si disfa il cambio o peggio ancora l'albero motore, questo perche' il bimassa e composto da ben due volani contrapposti , dove tra i due c'e' una gomma molto speciale che assorbe vibrazioni e sollecitazioni, montando un monomassa tutte queste finisco direttamente sugli organi meccanici ..........e pummmmmmmmmmm
ciao
mi sapresti dire che marca di frizione monti , i motori amk-apy-bam possono montare due tipi differentri di marche
Ultima modifica di turboedicart; 05-09-2008 alle 12:05 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
grazie
una spiegazione un po' casareccia , ma comprendibile
però mi sembra strano, perchè pensandoci, oltre a far meno fatica a prendere giri, dovrebbe anche dare meno freno motore, quindi sempre facilitare l'erogazione di potenza...
però se è così mi fido soprattutto sul fatto di non montatre il monomassa, quello è cristallino!
preventivo anche a me please, ma non so qual'è la marca della frizzi che ho su adesso
o monta sachs o luc.............se e sachs viene fuori un lavoro certosino perche' lo spingidisco si puo' rinforzare di piu' del luc
il bello di questo kit e che dura quanto uno di serie se non di piu', perche' non utilizzo materiale sinterizzato sul disco , ma uno speciale ferodo con ottimo gripp
inoltre vengono lavorati il basamento del volano e spingidisco con una speciale fresa che aumenta l'atrito notevolmente
io il luc , lo posso caricare max di 60 kg, il sachs quanto volete , ma in genere io mi litito a impostare qualche 10-20 kg inferiore alla portata max della pompa friz.
ovviamente dopo lo smontaggio si deve valutare il volano , che in linea di massima , in base ai chilometri , non dovrebbe essere devastato ..........poi il piatto spingidisco, che da informazioni ricevute da un amico , tende ad ovalizzarsi dopo ripetuti slittamenti del ferodo
se questi componenti sono ad ok il costo e di 300 €
ciao
Fatto tutto,contento del lavoro che mi ha fatto questo caro amico che ha pulito alla perfezione anche tutti i componenti smontati e il vano motore. Il volano rientrava nelle tolleranze e la frizione è stata sostituita con una luk con spingidisco rinforzato da uno specialista.La perdita di olio era un anello dello scmbiatore di calore che si è rotto nel tagliando da aftech,era diventato proprio rigido dal tempo e dal calore.Certo che se ero in autostrada era un bel casino.Così ho dovuto
cambiare oltre alla frizione,nuovamente olio e filtro (dopo 100 km) olio idroguida e freni,un bel lavoro insomma.Ritornando dall'officina sotto un acquazzone per un pelo non mi schianto su un guard rail di un tornante,sottosterzo pazzesco e haldex che non entra avrei voluto avere l'ESP in quel momento! prossimo acquisto centralina haldex,ma adesso devo mettere via un po'di soldi!
Quindi hai comprato disco frizione cuscinetto e spingidisco?
Audi S3 8P - Restyling, Tetto, S-tronic, Recaro
Guarda la discussione sulla mia Ex S3!!
si,310 euro+ il lavoro di rinforzo 80 euro.
Segnalibri