Audi tt 180cv WD - Spia gialla guasto elettronica motore

**Audia32** · 30-04-2011, 11:33

Esatto Andrea!Quello vecchio era composto da due parti in fuse tra di loro e si aquarciava sempre lungo la giunzione!

**FrostLord** · 30-04-2011, 11:58

ok ragazzi, scusate se insisto ma parlate del tubo a s del recupero vapori?

http://homepage.ntlworld.com/kevin.y...02_640x480.jpg

quello in alto a destra? io ho trovato rotto quello

**primaA3** · 30-04-2011, 11:59

Sì, è quello sulla destra.....
Si vede il taglio anche dalla foto....

**Audia32** · 30-04-2011, 12:03

Esatto,è proprio lui!

**FrostLord** · 30-04-2011, 12:14

ragazzi, grazie di cuore mi avete rallegrato la giornata.
ho comandato i ricambi. grazie veramente!

**primaA3** · 30-04-2011, 12:27

Figuriamoci, per così poco.....

Comunque, te lo scrissi anche su motortribe (dove sono Bluedevil) che dovevi cambiare un altro tubo....

**FrostLord** · 30-04-2011, 12:38

ho letto, ma ho capito solo ieri(appunto quando me l'hai scritto) che eri tu eheh..poi non capivo se anche da te si trattava di un tubo del pcv oppure uno dell'aspirazione.. : )

**FrostLord** · 22-05-2011, 00:33

Lascio qualche nota per chi avrà il mio stesso problema:

1. Se avete i problemi che ho descritto ad inizio topic avete una perdita da qualche parte. Dopo che avrete minuziosamente testato e controllato ogni tubo e sarete sicuri che non avete alcuna perdita..beh, sicuramente vi state sbagliando ed in verìtà li sotto al cofano, un tubicino nascosto sta sbuffando. :D
2. Il sistema pcv è composto da diversi tubi tutti di pessima fattura, personalmente ho preferito acquistare un set in silicone; se ne trovano sulla baia.
3. Si riesce a montare tutto il set senza scollegare il collettore di aspirazione, basta svitare la placca metallica che vi sta davanti e munirsi di pazienza e perseveranza. Non è necessario scollegare completamente la placca, basta svitarla dalla propria sede.
4. Dentro il famoso tubo ad S vi sta una valvolina; questa è da pulire e verrà poi immessa nel nuovo tubo
5. In internet si trovano guide per smontare il sistema di tubi che consigliano di togliere completamente il tubo ad L (quello da parte alla scritta "to block breather" http://i4.photobucket.com/albums/y12...V/IMG_0255.jpg); se lo fate rischiate di romperlo, se invece sfilate il resto, partendo dalla prima brida, sarà un po' più complicato infilarvi sopra quello nuovo ma non lo romperete.

Per il resto, sembra che ho risolto; la spia non si è più accesa, tuttavia il mio minimo non è inchiodato, oscilla leggermente, anche voi riscontrate la stessa cosa? tramite il codice 27 sul clima noto un oscillazione che va dai 660 ai 720 giri circa..ma penso sia normale..
Ora ho ancora un piccolo problemino; quando sono in prima o seconda, sfiorando l'acceleratore, mi capita di avere un leggero vuoto (come quando si sta per inzuccare la macchina) che dura forse mezzo secondo; non mi capita mai quando affondo e non mi capita nemmeno con le altre marce, solo in prima e seconda. Ho pulito a fondo la valvola a farfalla (tra l'altro ho trovato un leggerissimo (2 gocce) strato di olio dalla parte del tubo e incrostazioni nere nella parte collettore, normale anche questo? Devo preoccuparmi per la turbina?) e VAG-COM non mi segnala alcun errore, tuttavia è un po' seccante quando accade e non so dove sbattere la testa.
Ho testato tramite VAG-COM le sonde lamba e sembrano ok, l'unico dato che mi lascia un po' perplesso è l'analisi del gruppo 32; il canale 2 mi segnale un -4.7%; a voi quanto segnala? A cosa può essere dovuto? Ho letto EGR, che consigliate di fare?

Ragazzi, ancora grazie ed un saluto :)