Centralina HPP Gen II - A3 8P Quattro & TT Mk2 Quattro

[SuperTeox]

La centralina HPP (Haldex Performance Parts) e' installabile sulle seguenti vetture:

A3/S3 8P Quattro
Audi TT Quattro (seconda serie, dal 2007 in poi)

Per chi inoltre non sapesse cos'e' l'Haldex (non tutti nascono con la camicia ) in pratica e' l'organo meccanico che si occupa di trasferire la coppia alle ruote posteriori quando c'e' una perdita di aderenza all'anteriore.. lo possiamo definire il Cuore della trazione Quattro (non mi divulgo in spiegazioni tecniche approfondite, leggete il seguente topic se volete saperne di piu': Il Giunto Haldex)
tutto il funzionamento dell'Haldex e' completamente gestito da una centralina elettronica e dai vari sensori sparpagliati in giro per la macchina... la centralina decide da sola quando spostare la coppia al posteriore e non e' possibile variare nessun parametro con una vettura originale, si e' limitati alle regolazioni decise in Audi..

Perche' limitarsi ad una regolazione standard, quando abbiamo un bel "differenziale" (lo chiamo cosi' impropriamente, in realta' e' una frizione) elettronico che puo' decidere il comportamento della nostra trazione Quattro?? Beh ecco che arriva un Kit originale Haldex, che ci permette (seppur in modo relativamente limitato) di aggiungere 2 possibili "mappature" diverse al nostro differenziale...
e' composto da:

-Centralina Haldex con Pistoncini di comando

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-Cavi di Controllo centralina con Interruttore (un deviatore in pratica)

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il kit si rivela molto versatile, lo possiamo definire un "Plug'n Play" tant'e' vero che volendo e' possibile montare solo la centralina per migliorare le prestazioni della nostra trazione Quattro (in questo caso la centralina avra' sempre inserita la modalita' Sport)
utilizzando anche il cavo con il deviatore si avra' la possibilita' di scegliere 3 diversi comportamenti del differenziale: Stock, Sport e Race.

-Stock: il differenziale agisce in modalita' automatica secondo la mappatura originale dell'auto

-Sport: il differenziale trasferira' sempre sotto accelerazione una certa quantita' di coppia alle ruote posteriori, indipendentemente dall'aderenza delle ruote anteriori

-Race: il differenziale trasferira' ancora piu' coppia alle ruote posteriori rispetto alla modalita' sport, inoltre cambiera' anche il tempo di reazione del differenziale a seconda della velocita in cui usiamo il pedale dell'acceleratore

qui balza subito all'occhio l'entita della modifica

il kit e' di semplice installazione, e' necessario solo munirsi di una chiave a "Brugola" n°5 come si puo' vedere dal manuale di installazione:

Manuale di Installazione HPP Gen II

il punto cruciale che e' emerso dalle varie discussioni e' dove mettere nell'abitacolo il selettore delle 3 modalita'..
il luogo piu' facile dove inserirlo e' il tastino inutilizzato a destra (o sinistra se non avete il sensore pressione pneumatici) del bottone per il disinserimento dell'esp;
si e' pensato inoltre ad un possibile utilizzo dei selettori per i sedili riscaldati (poi scartato, sono integrati nel clima), un possibile posizionamento al posto dell'accendisigari, oppure utilizzare il comando della navigazione con BNS che si dovrebbe integrare nel vano sotto il bracciolo (credo...)
Ultimamente e' in fase di sviluppo un circuito di controllo comandato da un pulsante posto a destra del pulsante ESP..
ecco il Link: Il Tastino HPP


A breve un Report su Impressioni di Guida Stradali e Pista..

[Sonny S3]

ma questi cenralina puo arrecare dnni alla frizione o al differenziale???

[SuperTeox]

ma questi cenralina puo arrecare dnni alla frizione o al differenziale???

no, e' un ricambio originale Haldex...

[Zerocalk]

sul sistema dell'Haldex I è necessario o cmq utile installare la modifica HPP??

[lupo17]

sulla tts si puo montare??

[ste77]

sulla tts si puo montare??

no...nn si può ....si DEVE montare ..

Race: il differenziale trasferira' ancora piu' coppia alle ruote posteriori rispetto alla modalita' sport, inoltre cambiera' anche il tempo di reazione del differenziale a seconda della velocita in cui usiamo il pedale dell'acceleratore

in pratica se schiacci a cannone sul bagnato ti va via di q.lo....giusto??

mentre adesso l'unica è schiacciare mandarla in sottosterzo.....e poi dare un colpo secco di sterzo e di gas e allora sculicchia di potenza...diciamo così....

[Rapp3rS3]

ma esattamente che vantaggi e svantaggi ci sono?cioe' cosa mi cambia in partenza con la modalita' race?sgomma?

[quattrosport]

ma esattamente che vantaggi e svantaggi ci sono?cioe' cosa mi cambia in partenza con la modalita' race?sgomma?

In partenza non avrai nessun vantaggio, ma solo perché anche con l'Haldex stock hai sempre e comunque la miglior motricità possibile...
I vantaggi li hai essenzialmente fra le curve, con un invio più pronto e sensibile di coppia al posteriore, quindi con una maggiore "sensibilità" del posteriore al gas, ma sempre se si "pesta" e a ESP disinserito, altrimenti si può lasciare anche il sistema stock...

[Terror]

Ok comprerò per natale la centralina,spero che lo switch si possa montare al posto dell'accendi sigari perché tanto non fumo,oppure sul tasto inutilizzato a destra,che io odio i finti pulsanti

Complimenti tra l'altro per gli articoli esplicativi,ho una grandissima intuizione per la meccanica in generale ma certe cose vanno pur sempre spiegate ed effettivamente ora ho perfettamente chiaro come la frizione gestisce le ruote al posteriore.Mi sembra che non vi siano assorbimenti di potenza ne altro se volessi montare l'HPP.Se anche di poco potesse migliorare il carattere sottosterzante della vettura,per quanto mi riguarda sono sulla strada giusta per rendere la mia S3 molto più sportiva.

Poiché vorrei montarla a ridosso di sostanziose modifiche,come scarico e centralina pensate che i setting dell'HPP possano non essere ottimizzati,come a vettura di serie?

[quattrosport]

...Se anche di poco potesse migliorare il carattere sottosterzante della vettura...

Sì, avrai più spinta dietro, ma occhio, perché il sottosterzo dipende anche da precise scelte in materia di assetto

Poiché vorrei montarla a ridosso di sostanziose modifiche,come scarico e centralina pensate che i setting dell'HPP possano non essere ottimizzati,come a vettura di serie?

No, anzi, più motore hai è più senti i vantaggi dei diversi settaggi, per intenderci, se avessi un motore depotenziato a 100 CV sarebbe ben difficile accorgersi non solo delle diverse modalità, ma forse (tolti i casi di fondi a bassa aderenza) anche della presenza delle 4wd ...