Differenze erogazione tts 272 cv - tt 211 cv valvelift

**Danix** · 19-06-2011, 11:53

Originariamente Scritto da -Sergio-

Ho il catalogo della TTS MY2011.
In fondo, dove vengono indicate le caratteristiche della vettura, alla voce tipo di carburante viene riportata 'benzina SuperPlus senza zolfo 98 NO' :-)

Quindi consigliano cmq la 98?? tra l'altro mi pare solo la ip sia rimasta con la 98, anche agip è passata a 100...

**-Sergio-** · 19-06-2011, 15:52

Originariamente Scritto da Danix

Quindi consigliano cmq la 98?? tra l'altro mi pare solo la ip sia rimasta con la 98, anche agip è passata a 100...

Esatto, questo c'è scritto.
Penso che comunque si consigli la 98 ma la 100 immagino vada bene, sinceramente non l'ho mai chiesto.
Sulla mia S3 ho notato che dietro al tappo carburante c'è scritto: benzina 95 minimo, benzina 98.

**Mr. Pellet** · 19-06-2011, 17:16

Originariamente Scritto da - Black Hawk -

Ciao Pella..
Mi interessa molto questa informazione del Valvelift sul TTS. Sai per caso darmi qualche info in più in merito o magari la fonte?
E' stato introdotto anche sulle S3 my2011?

Mi sembra strano che l'abbiano introdotto anche sul TTS, ma i valori di coppia non siano incrementati..

Inoltre, notavo sul sito ufficiale Audi che per il TT 2.0 (211cv) e TTS si consiglia benzina a 95 RON (e non più 98 RON); mentre per l'S3 ancora la 98 RON. Che sia una conseguenza dell'introduzione del Valvelift?

Saluti

Ciao Black Hawk. ti posto di seguito il link sul sistema valvelift: http://www.audi.ch/ch/brand/it/effiz...ft_system.html
Per quanto riguarda la benzina assolutamente da scartare la 95 anche se segnata da Audi. 98 RON è il minimo, se vuoi spendere qualcosa in più vai sulla 100 ottani.
Saluti

**Danix** · 19-06-2011, 17:34

Io da quando ce l'ho vado di benzine premium prima la 98 e ora la 100 ottani sempre agip, tra l'altro negli orari di chiusura il mio benzinaio la mette a 1,61 poco + di una 95 in orario diurno.
Poi col fatto che noi abbiamo l'iniezione diretta mi sembra quasi obbligatoria per tenere pulito il motore.

**Mr. Pellet** · 19-06-2011, 18:19

Originariamente Scritto da Danix

Io da quando ce l'ho vado di benzine premium prima la 98 e ora la 100 ottani sempre agip, tra l'altro negli orari di chiusura il mio benzinaio la mette a 1,61 poco + di una 95 in orario diurno.
Poi col fatto che noi abbiamo l'iniezione diretta mi sembra quasi obbligatoria per tenere pulito il motore.

Giustissimo. Risparmi qualcosina e hai una benzina performante. Io da sempre vado in Agip (anche per il catalogo punti) e vado sempre a self che risparmio.

lucaingegnere · 19-06-2011, 22:30

Studiate, cari ragazzi, studiate

http://forum.audirsclub.it/showthrea...cv-270cv-272cv.
Non mi voglio mettere in cattedra, anche perchè proprio in questo periodo mi sto accorgendo che NESSUNO (me per primo) può farlo; l'onniscienza è prerogativa di Dio, non di noi comuni mortali.
Il TTS monta un motore che appartiene alla famiglia CDL, completamente diverso dal motore da 211 CV (codice CESA su TT) che è l'unico che vanta il sistema valvelift fra i TFSI; ergo, il TTS non ha il valvelift, è un errore che riportano le brochure commerciali (che di errori ne fanno tanti) ma non quello tecniche (spero!).
Vi assicuro poi che non sarebbe stata operazione di poco conto adeguare il motore CDL con il valvelift; tutta la testata sarebbe da rivedere e la fluidodinamica sarebbe tutta sballata (anche il turbo K04 non farebbe il corretto matching). Tra l'altro l'ipotesi di portare un turbo adeguatamente grande sul 211 CV per dar vita alle prossime di generazioni di TTS e S3, sembra essere stata abbandonata in favore di un 2.0 TFSI biturbo (tutto nuovo e in progettazione) da circa 300 CV
http://www.auto7.it/nuova-audi-tt-il...ella-roadster/
e questo anche perchè il motore EA888 (famiglia del 211 CV) ha un basamento che regge solo fino a 270 CV (veri, nominali...non mi venite a dire che ci sono vetture con 350 CV che girano....è statistica).
Ciao

**Mr. Pellet** · 19-06-2011, 23:50

Originariamente Scritto da lucaingegnere

Studiate, cari ragazzi, studiate

http://forum.audirsclub.it/showthrea...cv-270cv-272cv.
Non mi voglio mettere in cattedra, anche perchè proprio in questo periodo mi sto accorgendo che NESSUNO (me per primo) può farlo; l'onniscienza è prerogativa di Dio, non di noi comuni mortali.
Il TTS monta un motore che appartiene alla famiglia CDL, completamente diverso dal motore da 211 CV (codice CESA su TT) che è l'unico che vanta il sistema valvelift fra i TFSI; ergo, il TTS non ha il valvelift, è un errore che riportano le brochure commerciali (che di errori ne fanno tanti) ma non quello tecniche (spero!).
Vi assicuro poi che non sarebbe stata operazione di poco conto adeguare il motore CDL con il valvelift; tutta la testata sarebbe da rivedere e la fluidodinamica sarebbe tutta sballata (anche il turbo K04 non farebbe il corretto matching). Tra l'altro l'ipotesi di portare un turbo adeguatamente grande sul 211 CV per dar vita alle prossime di generazioni di TTS e S3, sembra essere stata abbandonata in favore di un 2.0 TFSI biturbo (tutto nuovo e in progettazione) da circa 300 CV
http://www.auto7.it/nuova-audi-tt-il...ella-roadster/
e questo anche perchè il motore EA888 (famiglia del 211 CV) ha un basamento che regge solo fino a 270 CV (veri, nominali...non mi venite a dire che ci sono vetture con 350 CV che girano....è statistica).
Ciao

Io avevo proprio visto dalle brochure e da quello che ho colto da internet. Ora ho tutto più chiaro. Grazie per la spiegazione.

**Nikkk** · 20-06-2011, 19:37

scusate la tra una tt tfsi quattro 200cv e tts (entrambe 2007) a parte gli allestimenti, che cambia tecnicamente...differenziali? la turbina? o è solo l'elettronica?