semplificazione circuito vapori olio

[teo2410]

IL ROSSO IL BLU E IL VIOLA DI QUESTA IMMAGINE SONO LA PARTE SOTTO DEL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE..





NON GUARDATE LA QUALITA DELL'OPERA...MA ZERO TEMPO

ecco qui le mie vecchie immagini dei pezzi che cambiai:



da ordinare a mio parere x un lavoro definitivo :
- tubo a L
- guaina dove si infila l'astina olio
- valvola dell'acqua che ce li sotto
- guarnizione collettori axp
- il T sotto li
- il tubo rigido ( che tnt non cambiano ma che io pignolo e per un lavoro da non rifare cambia)
- la curva a 90 da 22mm se erro.

[cri'83]

Ok, alla fine non ho resistito e ho letto, lo schema sembra chiaro (praticamente con un metro di tubo al silicone con interno da 19 mm di diametro e il catch can si fa tutto) a parte due particolari:

- sul lato sx (guardando il motore frontalmente) si innesta il tubo servo freno eliminando il 3 vie, e ci siamo
- l'ugello presente al centro sotto i coll aspirazione (tra secondo e terzo cilindro) va tappato, e ci siamo

1 Ma gli altri due ugelli sulla dx sempre situati sotto i collettori di aspirazione vanno tappati anch'essi?

2 Per collettore di aspirazione da smontare s'intende proprio il pezzo su cui è fissato il corpo farfallato e gli iniettori e che è abbullonato al monoblocco ovviamente, corretto?

Insomma ci vogliono 4-5 ore di lavoro tutte...

Aspetto foto per vedere dove avete fissato il catch can, minxxxia che lavoro palloso...uff, domani sento ATK e vediamo se me lo consiglia o meno...

1) allora il collettore di aspirazione ha poi altri 2 connettori sulla sx, non dx, e sono quelli che sono e rimangono collegati uno al funghetto della pressione benzina ed uno alla n249 (o se l'hai eliminata, direttamente sopra alla pop off).

2) il collettore di aspirazione va smontato per lavorare + facilmente e senza impicci.

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facci sapere se te lo consiglia o no ATK...

[_-G.Marco-_]

non ci sono manco ora, mannaggia a me!!!!!

[teo2410]

non ci sono manco ora, mannaggia a me!!!!!

hai visto le due immagini che ho aggiunto sopra ???

[_-G.Marco-_]

si ma non ci sono ancora. Ora faccio un disegno come si deve e lo posto così c'è da correggere...correggiamo

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Ditemi se ho sbagliato qualcosa.
Nell'immagine NON sono indicate le parti che restano scollegate dopo l'eliminazione "del tre vie"
Potete indicarli???

[wlupinw]

Adesso e' molto piu chiaro, ho sentito Andrea ATK il quale mi ha raccomandato fortemente di mantenere tutte le valvoline unidirezionali presenti che assicurano la corretta depressione nella coppa olio. Viceversa si avrebbe una precoce usura delle fasce. E' d'accordo anche sul catch can, porta benefici alla condizione di cui sopra pero' !

Detto questo:

- la valvola Unidirezionale numero 7 in che modo si collega direttamente all'intake?
- il tubo servofreno da collegare direttamente al collettore aspirazione e gia sufficientemente lungo per collegarsi li? Questo non l ha specificato nessuno

Secondo lo schema basterebbe: la curva a 90, il tubo da 19 mm interni e il catch can per fare tutto il lavoro, corretto?

[teo2410]

1, 5 e 6 e puoi gia montare con i pezzi originali... il 9 è un pezzettino di tubo qualsiasi per chiudere li sotto...

[cri'83]

le valvole monodirezionali da mantenere son solo 2 vero?!?! quella nera che va all'intake e quella a T sotto al collettore giusto?

per lupin: la valvolina nera a fungo è già collegata all'intake, cambia solamente che anzichè uscire da 3 vie del coperchio punterie come originariamente, esce da un tubo (siliconico o come preferisci) che arriva dall'oil catch!!! l'attacco all'intake non va cambiato, va bene così.

[wlupinw]

Ok:

- il tubo servofreno da collegare direttamente al collettore aspirazione e gia sufficientemente lungo per collegarsi li? Questo non l ha specificato nessuno

PS: il catch can va bene uno qualunque purchè sia ermetico con solo ingresso/uscita per tubi da 19 mm, corretto?

[teo2410]

Ok:

- il tubo servofreno da collegare direttamente al collettore aspirazione e gia sufficientemente lungo per collegarsi li? Questo non l ha specificato nessuno

PS: il catch can va bene uno qualunque purchè sia ermetico con solo ingresso/uscita per tubi da 19 mm, corretto?

il tubo servofreno va benissimo.

il tank va bene qualsiasi di qualsiasi forma e colore... sigillato !