Koni sport regolabili per s3 8p

[AlexMessoMalex]

ma a lugano ci sono strade dove puoi fare ste robe??

No, però ci sono dei locali porno con cui Macs sta cercando di stipulare una convenzione per i soci del Club.
Solo che prima di scegliere quello giusto deve provarli tutti.

guarda.. sei ancora sicuro di venire al Ring con noi?? ahahahaha

Zitto, maiale!

[quattrosport]

Ciao raga,help me sono indeciso tra questi i kw variante due.Qualcuno di voi li ha provati,li conosce?Potrei avere consigli preziosi grazie

Per quanto riguarda i Koni, alludi ai 1130 o ai 1150? I primi sono i classici Koni Gialli, hanno la possibilità di regolare l'idraulica in estensione, i secondi offrono più o meno le stesse tarature di idraulica dei Gialli, la stessa possibilità di regolare la frenatura in estensione, ma in più sono su ghiere, quindi regolabili in altezza e a molla stretta. Quest'ultima caratteristica ti consentirebbe, eventualmente, di variare a piacimento (entro determinati parametri) lo sprig rate, qualora non fossi completamente soddisfatto delle scelte di abbinamento del kit...
Per quanto riguarda i KW, non saprei che dirti, casomai valuterei i VAR 3, ma fra i VAR 2 e i Koni, forse andrei sui Koni...
Solamente che mi risulta che fino a qualche tempo fa i 1150 non erano prodotti per il telaio quattro/4 Motion della piattaforma A3 8P/Golf mk5, ma solamente per le versioni TA ...

Ma cambiando solo le molle, l'ammortizatore non lavora più in basso, creando ok un usura più rapida, ma anche un'errata campanatura e un corsa diversa dello stelo che parte già rigido e non progressivo??

Le variazioni di camber avvengono non per il fatto che la molla sia abbinata ad un tipo di ammortizzatore piuttosto che a un altro, ma avvengono per il semplice fatto che si abbassi la macchina...
L'effetto tipico è che si acquista camber al posteriore (diventa ancor più negativo) e se ne perde all'anteriore per effetto delle caratteristiche del McPherson (positivizzazione del camber nel McPherson), ne conseguirebbe, a parità di altri parametri, un comportamento ancor più sottosterzante, c'è da dire che con abbassamenti modesti, come quelli citati, il fenomeno è modesto, tanto più che al posteriore il camber è regolabile, inoltre all'anteriore c'è sempre la possibilità di montare dei camber-plates che consentono le regolazioni ottimali.

[TeoIntegrale]

volevo aggiungere una risposta, finche non ho letto l'intervendo di quattrosport :)

ripeterei le stesse cose...hahaha

[Ettore]

Dopo aver letto i vostri messaggi mi sento di dire la mia per esperienza fatta su una Golf VI 1.9 TDI 130 CV avevo montato i Koni regolabili dall'esterno ma per prima cosa la regolazione è poco progressiva cioè l'azione si ha solo sull'ultimo quarto di giro in indurimento della valvola e addirittura avendoli tarati sull'apposita apparecchiatura uno dei due anteriori non arrivava alla stessa taratura dell'altro, in più arano molto rigidi a l'auto saltellava e non copiava bene la strada. oltre a questi ammortizzatori avevo montato anche molle (omol. TUV) e barre entrambe Eibach; a questo punto ho sostituito gli ammortizzatori con dei Bilstein ritarati da un ottimo preparatore che alcuni di voi conoscono (Penso di Savona), un'altro pianeta più tenuta in curva maggior aderenza in accelerazione e migliorata copiatura della strada il tutto accompagnato da un maggior comfort perché la reazione alle buche era più dolce mentre in curva tenevano l'auto piatta come una tavola sembrava di guidare un cart veramente divertente.
Morale spendi un po di più ma prendi Bilstein.
Purtroppo l'auto l'ho distrutta e mi è rimasto solo l'assetto completo che devo vendere ma per te non va bene.
Ciao Ettore

[redman]

Grazie a tutti per i vostri pre ziosi consigli,ho ordinato i nuovi bilstein pss10,non costano poco,ma spero ne valgano la penaAppena li monto vi posterò subito le mie impressioni

[Ettore]

Vedrai che ne resterai contento d'altronde hai preso i migliori ammortizzatori (come marca) che ci sono in commercio, per lo meno di quelli a prezzi umani, perchè altrimenti la Olins produce assetti anche per auto ma sono esagerati come prestazioni e come prezzi tanto che non vale la pena se non su auto da gara e di alto livello, si parla di un assetto per una subaru a circa 20.000 € vedi tu.
Ciao Ettore

[redman]

Si è vero,già stock è valida e con pochi accorgimenti lo è ancora di più,ma avendo già avuto modo di provare degli ammo regolabili sulla mia precedente car (un'Opel astra coupè 2000 turbo) ed essendone stato molto entusiasta,anche se dei pur modesti della fk,ho voluto farmi un bel regalo con dei ben più validi bilstein pss10.Se li fanno per le nostre esse ho pensato:"la differenza con iseppur buoni sach ci sarà;almeno lo spero visto il prezzo.Ciao a tutti a presto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Ettore]

Io ho la convinzione che a volte prendendo degli ammo completamente regolabili a parte i costi non è poi così semplice trovare il settaggio giusto a meno che non ci si appoggia a preparatori molto esperti e attrezzati con macchinari per la taratura per fare in modo che sia uguale e non che su un lato sia differente dall'altro, in più anche trovare l'altezza ideale non è semplice si dovrebbe riuscire a fare dei test su pista in modo da avere dei riferimenti, capisci che la cosa è complicata, penso che le aziende serie come Bilstein facciano tutto questo per poi produrre gli ammo con il giusto compromesso di tutte queste cose, fermo restando che per un uso stradale si hanno altre necessità di utilizzo in confronto alle competizioni per le quali sono prodotti quelli completamente regolabili o comunque da gara, tieni conto che in gara si hanno assetti diversi per i vari fondi stradali mentre per un uso comune si deve cercare un compromesso ovviamente il migliore che è sempre più performante di quello di serie.
Ciao Ettore.