R8 DSG forse in uscita

[luca1981mo]

era ora cavolo...

http://www.worldcarfans.com/11105133...#ixzz1MGIEDeG7

Is Audi readying a new dual-clutch transmission for its R8? It appears that way, since spies caught two Audi R8s testing in the Austrian Alps, loaded to the gills with a vast array of testing sensors and equipment. The wheels are fully covered, and capped by test sensors at each wheel hub. The interior is filled with multiple computers, and wires leading into the engine bay and transmission tunnel. It appears that a new electric parking brake has been added next to the lever for the standard parking brake. There is a lot going on, demanding closer scrutiny.
The mountain range where these prototypes were caught is a known testing center for two primary automotive concerns - brakes and transmissions. Close inspection of the interior shots seems to narrow down these prototypes as transmission testbeds. A printed sign inside the R8 coupe tester is partially visible, which reads: "Kupplung sehr empfindlich", meaning that the clutch is very sensitive, or touchy. A further rough translation of the sign goes on to encourage caution, because the clutch is prone to grinding. It seems clear that the transmissions in play here are in an early stage of development and represent a marked change over the current R8's R-Tronic gearbox.
While the VW/Audi group has largely pioneered the dual-clutch automatic transmission (DSG), the R8's optional R-Tronic transmission is only a single-clutch unit, and has received criticism for its rather herky-jerky nature, especially at lower speeds. We hear that due to technical issues, creating a dual-clutch tranny for the R8 is difficult - especially considering the power and torque on tap--and the low volume nature of the R8 makes engineering such a system not necessarily cost-effective. These issues aside, many still question how Audi's halo car can persist with anything less than a top-performing DSG transmission.
Audi is clearly hard at work on some complex changes for the R8's transmission, and to us at least, a dual-clutch transmission would seem to be the only direction Audi could logically go to change or improve the R8. Rumors have been afoot for a while that the R8 would indeed get a new seven-speed dual-clutch transmission. So far we have only seen V8-powered R8s (both as coupe and spyder variants) undergoing these tests, so it remains to be seen if the V-10-powered R8s will be similarly reworked. Until the engineers allow us to rifle through the rest of the paperwork we can see hidden among all that testing gear, observation-based speculation is all we can bring at this point.

[leellah]

Magari monta l'ISR tipo Aventador.

[luca1981mo]

magari quello lo mettono sulla V10.
però se c'è su RS5 (oltre che M3, porsche varie, ecc...) non vedo perchè non debba essere sulla V8...

[Oreste]

forse perchè l'r-tronic (o e-gear che dir si voglia!) non ha un granchè da invidiare a un dkg o pdk

[luca1981mo]

forse perchè l'r-tronic (o e-gear che dir si voglia!) non ha un granchè da invidiare a un dkg o pdk

invece, leggendo qua e là, si capisce bene che in "D" purtroppo funziona male, dicono addirittura "effetto smart", mentre in S funziona abbastanza bene.
avere un DSG porterebbe un enorme differenza appunto in D, ovvero dolcezza assoluta, niente stacchi di frizione effetto smart, e sarebbe cmq molto veloce, sempre e cmq.
l'ISR pare che camb iin 50 ms con botte nella schiena micidiali, ma in D siano molto dolce con cambiate inavvertibili, e rimane un mono frizione.

anche se, vedendo un pò tutti, ferrari, porsche, bmw, che usano tutti dei doppia frizione, credo che audi lo monterà pure lei, è stata la 1° ad usarlo...

[Oreste]

concordo sul D attuale simile effetto smart e per un uso da Gt sarebbe sì opportuno, ma per il sequenziale in s siamo a livelli di ferrari 430 in race, non paragonabile a un dkg o a un pdk (almeno a culometro, i ms non li ho confrontati!).....ma sicuramente sarebbe un ulteriore passo avanti

[luca1981mo]

concordo sul D attuale simile effetto smart e per un uso da Gt sarebbe sì opportuno, ma per il sequenziale in s siamo a livelli di ferrari 430 in race, non paragonabile a un dkg o a un pdk (almeno a culometro, i ms non li ho confrontati!).....ma sicuramente sarebbe un ulteriore passo avanti

anch'io non conosco i tempi in ms, di sicuro, come scelta, sulle supercar, fanno volontariamente un comportamento "pacche spacca schiena".
con un dsg invece, anche in S, hai cambiate fulminee ma sempre e cmq "dolci", nel senso che non strattonano i cambi marcia.

se tutti iniziano ad usare dei doppia frizione credo che un motivo ci sarà...

[alessio1981]

A me Rtronic dell'R8 mi fa impazzire perchè ti ricordi di essere su una sportiva. Con l'Stronic non hai il calcio anche se le cambiate sono immediate. Secondo me se vogliono montarlo sull'R8 spero adeguano il criterio per la cambiata per evitare di avere la 7 a 60 km/h.

[checcoTTS]

anch'io non conosco i tempi in ms, di sicuro, come scelta, sulle supercar, fanno volontariamente un comportamento "pacche spacca schiena".
con un dsg invece, anche in S, hai cambiate fulminee ma sempre e cmq "dolci", nel senso che non strattonano i cambi marcia.

se tutti iniziano ad usare dei doppia frizione credo che un motivo ci sarà...

Quoto per s-tronic, ma il cambio Porsche è un altro pianeta..

Il PDK in sport plus le da eccome le botte in cambiata!