Originariamente Scritto da
Faratech Srl
Sulla vettura in oggetto sono stati cambiati intercoolers con altri aventi diffrenti misure e capacità di scambio termico :
per cui l'auto era così configurata:
è stato installato questo kit :
ed il riusultato è stato questo :
differenza dimensionale tra la versione stock e la versione Wagner Tuning :
montato (la differenza del colore risiede che gli utlimi prodotti di Wagner sono trattati con verniciatura nera) :
Il ragionamento che ha portato alla sostituzione degli intrecooler è stato fatto sulla base di una precisa volontà da parte del cliente di ottenere un buon incremento di potenza ma avera la massima resa e affidabilità possibile.
Per avere quindi un buon incrementeo di potenza , su un motore turbo un aspetto da valutare è senza dubbio la sostituzione della turbina (o delle turbine nel caso ve ne sia più di una come in questo caso).
Per soddisfare questa richiesta ci siamo rivolti ad una ditta tedesca che realizza turbine modificate di ottima qualità ma, con la lavorazione sulle chiocciole oem.
L'unica variante è collocata sul "lato caldo " dove la chicciola non è quella RS4 ma quella RS6 per cui con maggiore portata.
Parlando con il cliente è quindi nata l'idea di proporre un prodotto che potesse offrire potenza, affidabilità facilità d'installazione bassa pressione di esercizio per avere spinta costante senza un lag molto alto.
Ci siamo quindi indirizzati su questo prodotto :
come si può vedere dalla seguente foto di dettaglio lato aspirazione la flangia è differente dal prodotto di serie così come la girante che è sviluppta per offrire sia maggiore portata e sia maggiore pressione di esercizio come poi vedremo dalla tabella di rendimento di questo turbocompressore di orgine Borg Warner (ex KKK) :
dicevo, come si evince dal grafico :
Si può appunto osservare che il massimo rendimento è in una zona di lavoro con pressione assoluta di oltre 2,6 bar per cui pressione turbo costante a 1,6 bar per cui relativamente alta.
Alla luce di tutto questo non si poteva trascurare l'impianto di scarico e di conseguenza sono stati sostituiti i downpipe di serie :
con altri che credo non abbiano bisogno di presentazione :
tuttavia in fase d'installazione abbiamo visto che la flangiatura delle turbine nuove era differente rispetto a quella prevista per i downpipe (cosa ovvia tenuto conto che gli stessi downpipe sono specifici per le turbine di serie e non modificate). Pertanto Supersprint ha fornito le falngie per RS6 ed abbiamo quindi porvveduto alla modifica degli stessi downpipe adattando al meglio il sisetma di attacco su turbine differenti :
Risolta la questione scarico (la parte centrale e finale è Milltek acquistato direttamente dal cliente ca. 1 anno fa) si è provveduto alla sostituzione della frizione che presentva evidenti segni di usura con frizione Sachs da 700 NM per cui abbondantemente dimensionata per lo scopo primario (potenza e affidabilità dell'insieme) .
E prima del montaggio :
Realizzato il montaggio di tutta la meccanica occorre quindi pensare alla gestione elettronica in quanto con le nuove turbine l'apporto di aria è davvero di notevole entità per cui è opportuno rivedere anche tutti gli aspetti legati alla carburazione e di conseguenza alla pressione turbo.
La vettura viene quindi messa su banco prova :
e con opportuno sistema di emulazione software si realizza mappatura centralina motore specifica ed in grado di gestire al meglio i nuovi componenti :
e tutto questo ha portato al risultato sopra rappresentato dal grafico prova potenza.
Il limite di quest'auto è il rapoorto di compressione alto (9,0:1) per cui non è possibile adeguare ancora il flusso benziona in fuznione degli anticipi di accensione e pressione turbo. Per cui lasciando il monoblocco in configurazione standard si ritiene che sia un ottimo risultato in fuznione di una incredibile linerarità e costanza di erogazione sempre pronta e coprposa per tutto l'arco die giri ma, molto importante oltre i 3.500,00 giri dove le turbine iniziano da rae il meglio con una pressione costante di 1,65 bar.
Ovviamnte per adeguare la carburazione al grande flusso d'aria prodotto dalle turbine sono stati sostituiti gli iniettori con altri porodotti da Siemens e la pompa benziona con altra avenete maggiore pressione portata di Bosch Motorsport con codice finale 044 :
soldi ben spesi
Permessi di Scrittura
Alberto 
tutte le info sono qui... 
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