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Discussione: Bi-Xeno su A3 8p ( da xeno o alogeni ) e installazione kit di livellamento fari

  1. #11
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    Citazione Originariamente Scritto da Strum Visualizza Messaggio
    ....vite di M5 con un dado avvitato a conttatto con il collare del ribattino...poi avvitando il dado dovrebbe bloccarsi il ribattino ingrossandosi.

    Il cavatappi lo uso per toglierli...
    Astuto il ragazzo,molto astuto

  2.  

  3. #12
    Audi lover L'avatar di Strum
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    Citazione Originariamente Scritto da May67 Visualizza Messaggio
    Astuto il ragazzo,molto astuto
    Te lo so dire alla fine....

  4. #13
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    Citazione Originariamente Scritto da Strum Visualizza Messaggio
    Te lo so dire alla fine....
    vai! sono con te!
    Ti ringrazio pubblicamente per tutto l’aiuto che mi hai dato a risolvere dei problemi per me grandi!
    attendo notizie
    saluti carlo

  5. #14
    Audi lover L'avatar di Strum
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    Montato il kit di livellamento...seguiranno foto e info...per ora è ok al 90%....problemi di can-bus...almeno il Vag mi dice cosi'....pero' sembra che funzioni tutto....domani o Domenica con calma vedo di risolvere.

  6. #15
    Moderatore - Ref. Puglia L'avatar di Audia32
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    Dai che vogliamo vedere il lavoro finito!!!!
    Clicca sull'immagine per accedere al menù delle mie modifiche >>>>>>>

  7. #16
    Audi lover L'avatar di Strum
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    Citazione Originariamente Scritto da Audia32 Visualizza Messaggio
    Dai che vogliamo vedere il lavoro finito!!!!

    finito?.......mancano i lavafari.

  8. #17
    Audi lover
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    Grande Strum... il kit di livellamento e' una modifica notevole... aspettiamo foto per vedre se e' una cosa umanamente fattibile.. :-)

  9. #18
    Audi lover L'avatar di Strum
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    Il KIT di autolivellamento:




    Dunque io sono partito dai Bi-xeno gia' montati,quindi una buona parte del lavoro era gia' stato fatto.

    Togliere la batteria e il suo supporto,quindi fare passare dall'interno dell'abitacolo al vano motore il cablaggio dato in dotazione con il kit della Kufatec,avendo gia' montato i fari,quindi avendo usato gia' un cavo adattatore,io ho tolto tutto il cablaggio vecchio,avendo il cablaggio nuovo del kit ,gia' il filo per comandare le serrande dei bi-xeno ( filo viola ),e poi ho modificato il cavo,tagliando il filo che la kufatec ha messo per comandare le diurne,per poi tornare a crimpare il filo,inserendolo nel pin 8 del connettore a 10 poli del cavo adattatore,facendo cosi' si elimina un cavo che non serve a un piffero,essendo il filo del Pin 8 nel connettore originale gia' cablato in origine.




    Tirate fuori il cric per togliere la ruota davanti....montate il sensore anteriore,è fissato con una sola vite di M6x16 a testa esagonale piu' rondella,e un bulloncino sempre di M6 autobloccante per quanto riguarda la staffa delle bielletta...io per sicurezza sul filetto delle viti ho messo della loctite frena-filetti,fate passare la parte del cablaggio che riguarda il sensore anteriore con un sondino dal foro dove passa il tubo del freno,vi sbuchera' proprio nelle vicinanze della canalina dove passano i cavi,e quindi dove si posa il cablaggio.





    I fili del cablaggio sono numerati...non potete sbagliarvi ad inserirlo nel connettore dato in dotazione per il sensore...pero' fate attenzione...togliere il faston dal connettore è un casino.



    A questo punto messi i fili nel connettore del sensore inseritelo nel sensore stesso e rimontate la ruota.

    Ora bisogna fare passare il cablaggio per il sensore posteriore...togliere il poggia piede,tirare verso l'alto i battitacco...tirando verso l'alto con decisione,togliere il rivestimento posteriore sx....e iniziare a fare passare il cavo nel canale dove passano gli altri cavi fino ad arrivare dietro nel baule....in certi punti io ho usato sempre un sondino per riuscire a fare passare il cavo.







    ora sempre con il cric alzate la macchina e togliete la ruota posteriore per riuscire a montare il sensore posteriore.....per fissare il sensore e la staffa della bielletta io non ho usato gli inserti dati in dotazione del kit...ci vuole un pinza per bloccarli...a parte che non l'avevo,ma lo spazio è ridotto,quindi io ho usato delle viti di M6x15 esagonali,rondelle e dado,sempre usando la loctite frena-filetti.









    A questo punto per fare passare il cavo del cablaggio verso l'esterno della macchina io ho fatto un foro di 4 mm nel tappo di sx che vi trovate sul fondo dove ci sta la ruota di scorta ( mi sono dimenticato di fare la foto ) e fate passare il cavo,ve lo troverete proprio in direzione del sensore...inserite i fili nel connettore e inseritelo nel sensore,rimontate la ruota,e rimontate il tutto,rivestimento laterale,battitacchi ecc ecc.poi tramite Vag attivate in STG 19 il Byte 00 bit 6 e procedete con la regolazione dei motorini dei fari sempre tramite il Vag : http://wiki.ross-tech.com/index.php/...#Basic_Setting

    Per i cablaggi elettrici:

    Can Hight trazione: filo arancio/bianco sul pin 12 della centra dello sterzo
    Can low trazione : filo arancio /marrone sul pin 11 della centralina sterzo

    Per collegavi sul can- bus trazione,togliendo la copertura del sottovolante,dove c'è il devio luci...sotto al piantone dello sterzo c'è una canalina in plastica fatta ad "U"...che aprendola dentro c'è il fascio di cavi della centralina dello sterzo....quindi si riescono ad individuare i due fili,ATTENZIONE che ci sono anche i fili del can-bus confort,quindi non fate l'errore di collegarvi al can-bus sbagliato avendo i colori molto simili dei cavi,comunque i due cavi dei rispettivi can-bus sono intrecciati insieme,quindi divisi.
    Una volta individuati,con stagnatore e guaina termoretraibile fate le connessioni.

    Alimentazione 12 volt nella scatola dei fusibili: posizione SC 5 ...smontate il portafusibili posto sul fianchetto laterale SX,togliete il coperchio posteriore di protezione del portafusibili,spostate la leva di sicurezza viola per riuscire ad inserire l'inserto crimpato sul filo,ed inserite il filo dell'alimentazione nella posizione del fusibile SC 5 ( il filo è gia' crimpato con il suo faston )....richiudete e mettete un fusibile da 5 amp.

    Massa : in punto di massa della macchina.

    Light ON : Spina T11 pin 4.... se non ricordo male è gia' presente un filo cablato nella centralina ( nero/giallo ) vi collegate a quello sempre tramite stagnatore e guaina termoretraibile.
    Ultima modifica di Strum; 21-12-2008 alle 22:24

  10. #19
    Audi lover L'avatar di Amicovarto
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    veramente ma veramente complimenti per il lavoro............

    EX - A3 8P Ambition Argento met. 2.0 TDI 16v 140@170cv - Cruise control - Spoiler Lester - Assetto S-line - Cerchi in lega RS6 8J x 18" ET45 -

  11.  

  12. #20
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    ottimo lavoro , i fori di riferimeneto ci sono gia' o li devi fare?

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