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Discussione: disinserire turbina in 6a

  1. #11
    Audi lover L'avatar di SM4rk
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    Citazione Originariamente Scritto da CoSmIn-CmN Visualizza Messaggio
    Il concetto sui TDI e : Meno fai lavorare la turbina (BAR) piu consumi avrai.
    Piu fai lavorare la tubina (BAR) meno consumi avrai,e prima farai fuori la turbina.
    mi vorresti dire che in condizione di pianura e terza marcia per esempio, consumo meno a 2200giri (turbina aperta) anziche a 1700giri(turbina ancora chiusa)??
    ...La potenza è nulla senza il controllo...
    1° Cena Marchigiana.... Io c'ero!! !! !!

  2.  

  3. #12
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    Citazione Originariamente Scritto da SM4rk Visualizza Messaggio
    mi vorresti dire che in condizione di pianura e terza marcia per esempio, consumo meno a 2200giri (turbina aperta) anziche a 1700giri(turbina ancora chiusa)??
    Il funzionamento della turbina è INDIPENDENTE e SLEGATA dal nr dei giri motore
    La sovralimentazione del turbo si ha quando esiste la condizione di velocità e pressione dei gas di scarico e SOLO da questi due fattori.

  4. #13
    Audi lover L'avatar di SM4rk
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    Citazione Originariamente Scritto da Hitch Visualizza Messaggio
    Il funzionamento della turbina è INDIPENDENTE e SLEGATA dal nr dei giri motore
    La sovralimentazione del turbo si ha quando esiste la condizione di velocità e pressione dei gas di scarico e SOLO da questi due fattori.
    detto in maniera semplice? scusami per l'ignoranza :)
    ...La potenza è nulla senza il controllo...
    1° Cena Marchigiana.... Io c'ero!! !! !!

  5. #14
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    Citazione Originariamente Scritto da CoSmIn-CmN Visualizza Messaggio
    Il concetto sui TDI e : Meno fai lavorare la turbina (BAR) piu consumi avrai.
    Piu fai lavorare la tubina (BAR) meno consumi avrai,e prima farai fuori la turbina.
    Non mi pare sia così, sopratutto sul fatto che la se fai lavorare la turbina la rompi. La turbina si rompe per altre cose e non per il suo 'normale' funzionamento' (che è quello di spingere dell'aria ad una certa pressione). Basta prendere delle piccole ma importanti precauzioni (lo hanno già detto per cui non mi ripeto)

    ---------- Post added at 14.37.23 ---------- Previous post was at 14.33.19 ----------

    Citazione Originariamente Scritto da SM4rk Visualizza Messaggio
    detto in maniera semplice? scusami per l'ignoranza :)
    Per poter funzionare, la girante (lato scarico), deve ricevere i gas di scarico ad una certa/data velocità d'uscita e, sopratutto, una determinata pressione(carico) che dovrà agire sulle palette. Se questa ruota correttamente anche la pompante (lato aspirazione) spingerà con forza l'aria nel motore. Detto in parole povere

  6. #15
    New entry L'avatar di TELETRASPORTO
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    Predefinito Sprint? No, grazie!

    Non so se hai avuto eperienza di diesel pre-turbo, ma ti posso garantire che con vetture datate ('80) come Mercedes 200d o Opel Rekord prima di sorpassare un Ape guardavi se avevi abbastanza spazio libero nella corsia opposta ed anche così era meglio avere a portata di mano un cardiotonico . La differenza nei diesel con e senza turbo è abissale. Confermo e quoto che non ci sarebbero abbastanza Kw/CV per "reggere" la sesta.

  7. #16
    Audi lover L'avatar di vittocecco
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    Citazione Originariamente Scritto da vittocecco Visualizza Messaggio
    Inoltre, se il carico sul motore è basso, la turbina lavora poco "già di suo"...
    Citazione Originariamente Scritto da Silenzio Visualizza Messaggio
    Meccanicamente la modifica è fattibile (montando una valvola a farfalla by-pass sul collettore), ma inutile, considerando che in sesta marcia la pressione dei gas di scarico sono bassi e pertanto la turbina lavora al minimo.
    Riprendo un mio post precedente e ne quoto un altro: il turbocompressore, a bassi regimi e con poco carico, lavora pochissimo... Quindi non dobbiamo preoccuparci della sua esistenza quando abbiamo inserito il rapparto più lungo, viaggiamo in piano e non a velocità elevatissime...

    Citazione Originariamente Scritto da Hitch Visualizza Messaggio
    Per poter funzionare, la girante (lato scarico), deve ricevere i gas di scarico ad una certa/data velocità d'uscita e, sopratutto, una determinata pressione(carico) che dovrà agire sulle palette. Se questa ruota correttamente anche la pompante (lato aspirazione) spingerà con forza l'aria nel motore. Detto in parole povere
    Appunto. La turbina (il lato caldo del complesso turbocompressore) lavora "seriamente" quando è investita da gas molto caldi [più è il carico sul motore più sale la temperatura (quindi la pressione, a parità di volume) dei gas di scarico] e/o molto veloci; questo parametro è (anche) funzione diretta del regime di rotazione del motore.
    Dal momento che il compressore (lato freddo del gruppo di cui sopra) è collegato meccanicamente (tramite un alberino) alla turbina... è automatico che quando la seconda gira forte (ed ha forza), girerà forte anche il compressore, "regalandoci" piacevolissime sensazioni...

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