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Discussione: S3 8P - Tecnica

  1. #1
    Audi lover L'avatar di SuperTeox
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    Predefinito S3 8P - Tecnica

    Proporrei di racchiudere in questo topic tutte le informazioni tecniche riguardanti la nostra S3, sia dati ufficiali che soluzioni techiche adottabili..
    (P.s. i commenti saranno cancellati per tenere il topic piu' pulito possibile! se per caso spariscono non prendetevela :))

    I dati tecnici Ufficiali:

    Modello: Audi S3 2.0 TFSI quattro



    Motore / Elettronica

    Motore: Quattro cilindri in linea ad Iniezione Diretta, Turbocompressore con Intercooler, 4 valvole per cilindro, doppio albero a Camme (DOHC) con fasatura variabile delle valvole di aspirazione
    Cilindrata/ Alesaggio x Corsa / Compressione: 1984cc / 82.5mm x 92.8mm / 9.8:1
    Potenza Massima: 195 kW (265 hp) a 6.000 Giri
    Coppia Massima: 350 Nm da 2.500 giri a 5.000 giri
    Gestione Motore: Gestione elettronica del motore con acceleratore drive-by-wire, Iniezione Diretta con controllo tramite sonde Lambda, Sensore di detonazione ogni cilindro
    Controllo Emissioni: 1 Catalizzatore Ceramico (Precat) flangiato direttamente al turbocompressore ed 1 Catalizzatore Metallico in serie a 60 cm, 1 sonda lambda per il controllo catalizzazione a valle del secondo catalizzatore
    Categoria Emissioni: EURO 4
    Alternatore: 140A
    Batteria: 330A / 61Ah


    Trazione / Trasmissione

    Trazione: Permanente Quattro con giunto Haldex di seconda generazione controllato elettronicamente, Bloccaggio elettronico dei differenziali (EDL), ASR
    Frizione: Monodisco a secco comandata idraulicamente
    Cambio: Manuale a 6 marce, Sincronizzato
    Rapporto in 1a: 3.36:1
    Rapporto in 2a: 2.09:1
    Rapporto in 3a: 1.47:1
    Rapporto in 4a: 1.09:1
    Rapporto in 5a: 1.10:1
    Rapporto in 6a: 0.91:1
    Rapporto Retro: 3.99:1
    Rapporto al Ponte in 1a - 4a marcia: 4.24:1
    Rapporto al Ponte in 5a - 6a marcia & Retro: 3.27:1


    Sospensioni / Sterzo / Freni

    Sospensione Anteriore: McPherson con braccetti e snodi completamente in alluminio, Semitelaio in alluminio, Barra Anti-Rollio
    Sospensione Posteriore: Multi-link con Molle e Ammortizzatori separati, Barra Anti-Rollio Tubolare
    Sterzo: Elettromeccanico Adattivo
    Numero giri volante: 3
    Rapporto di sterzo: 16,2:1
    Diametro di Sterzata: 10,7m
    Impianto Frenante: Dischi autoventilanti Anteriori e Posteriori con Pinze flottanti monopistoncino, Servofreno, ESP, ABS, Panic-Stop
    Diametro dischi Anteriori: 345mm
    Diametro dischi Posteriori: 310mm
    Cerchio: In Lega Leggera 7.5Jx18 ET 56
    Fori/Distanza: 5x112
    Coppia di Serraggio Bulloni: 120Nm
    Gomme: 225/40 R18 92 Y


    Prestazioni / Consumi

    Velocita' Massima: 250 km/h Autolimitata
    Accelerazione, 0-100km/h: 5.7s
    Carburante: Super Plus senza piombo, 98 Ottani Minimo
    Consumi: Urbano / ExtraUrbano / Combinato: 12,4 / 7,2 / 9,1 lx100km
    Emissioni CO2: Urbano / ExtraUrbano / Combinato: 295 / 171 / 217 g/km


    Pesi / Carico


    Peso a vuoto: 1455kg
    Massimo peso ammesso: 2015 kg
    Carico massimo asse anteriore: 1120kg
    Carico massimo asse posteriore: 1055 kg
    Carico massimo sul Tetto: 75kg


    Capacita'

    Liquido di raffreddamento: 8.6 l
    Olio Motore incluso il filtro: 5.3 l
    Serbatoio Benzina: 60 l


    Dimensioni:

    Numero di porte: 3 con elementi anti-intrusione
    Numero Posti: 5
    Cx : 0.330
    Area Frontale: 2.13 m2
    Lunghezza: 4214mm
    Larghezza (senza specchietti): 1765mm
    Altezza: 1399mm

    Ultima modifica di SuperTeox; 26-04-2008 alle 00:06

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di SuperTeox
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    Angoli di Assetto Principali:


    Anteriore:


    Incidenza Sinistra/Destra: Min= 7°37' Max= 8°37'
    Campanatura Sinistra/Destra: Min= -1°16' Max= -0°16'
    Convergenza Sinistra/Destra: Min= 0°00' Max= 0°10'
    Convergenza Totale: Min= 0°00' Max= 0°20'


    Posteriore:

    Campanatura Sinistra/Destra: Min= -1°50' Max= -0°50'
    Convergenza Sinistra/Destra: Min= 0°07' Max= 0°17'
    Convergenza Totale: Min= 0°15' Max= 0°35'
    Angolo di Spinta: 0°20'


    Angoli Secondari:

    Divergenza in Curva: Min= 1°40' Max= 2°20'
    Sterzata massima Interna: 39°00'



    Fonte: Palpongomme
    Ultima modifica di SuperTeox; 22-04-2008 alle 14:17

  4. #3
    Audi lover L'avatar di Macs
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    Un paio di disegni tecnici di dischi e pastiglie con relative misure.

    Dischi anteriori:


    Dischi posteriori:


    Pastiglie anteriori:


    Ancora le pastiglie anteriori, interne ed esterne destra e sinistra:


    Pastiglie posteriori:


    Ed infine una foto dell'impianto anteriore smontato:
    Ultima modifica di Macs; 22-04-2008 alle 15:56

  5. #4
    Audi lover L'avatar di SuperTeox
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    Impianto di Scarico

    L'impianto di scarico originale e' composto da 2 Catalizzatori,uno spegnifiamma, il silenziatore centrale, il silenziatore finale ed il gruppo Valvola parzializzatrice:



    l'intero gruppo di scarico e' scomponibile solamente in 2 parti:
    - il downpipe che comprende i 2 catalizzatori e lo spegnifiamma
    Lunghezza: 180cm
    - il gruppo silenziatori che comprende il centrale, il finale e la valvola di scarico
    Lunghezza: 170cm

    Il Primo catalizzatore di tipo Ceramico e' montato subito dopo la turbina, a circa 2 cm, giusto lo spazio per farci stare la prima sonda lambda:




    Il Secondo catalizzatore di tipo Metallico e' montato a 60cm dal primo, subito dopo troviamo la seconda sonda lambda:




    Lo Spegnifiamma:




    Il Centrale:




    Il Finale con il gruppo di attuazione della valvola di scarico montata:




    Diametro Interno del tubo: 56mm




    Diametro Esterno del tubo: 60mm



    Peso Totale: 28Kg
    Ultima modifica di SuperTeox; 24-04-2008 alle 21:33

  6. #5
    Audi lover L'avatar di SuperTeox
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    Info x Modifiche:

    Impianto Frenante
    La potenza dell'impianto frenante originale e' adatta anche per l'utilizzo in pista (e' in grado di bloccare una semislick);
    L'unica modifica strettamente necessaria (anche per un utilizzo intenso stradale) e' la sostituzione delle pastiglie originali con delle pastiglie adeguate all'impiego;
    le pastiglie di serie infatti si sono rilevate inadeguate, e' possibile storcere i dischi anche in un utilizzo stradale.

    Pastiglie:

    Anteriori:
    Codice originale: 8J0698151A
    anche se i codici non corrispondono, sono perfettamente compatibili le pastiglie dell'A3 3.2 di qualsiasi costruttore di pastiglie;
    Codice EBC YellowStuff: DP41594

    Posteriori:

    Codice originale: 1K0698451K
    le pastiglie sono identiche a quelle dell'A3 3.2, anche i codici originali corrispondono;
    Codice EBC YellowStuff: DP41518

    Certi costruttori di pastiglie forniscono le anteriori con montata una molla sulla pastiglia esterna che sulle originali non e' presente; e' possibile lasciarla senza problemi, non influisce sul giusto gioco delle pastiglie;

    Tubi & Olio Freni: Dai test effettuati in pista dal nostro Audi RS Club Racing Team l'olio di serie (Dot 4) risulta inadeguato ad un utilizzo intenso dell'impianto frenante; consigliamo l'utilizzo di un olio 5.1 e l'impiego di Tubi Aeronautici per evitare problemi di Fading ed ottenere il top dall'impianto di serie;

    Dischi: I dischi forniti di serie si comportano egreggiamente anche per un utilizzo pistaiolo, a patto di non utilizzare pastiglie originali;

    Impianto di Scarico

    Una modifica molto utile e' l'eliminazione del primo catalizzatore;
    oltre ad un leggero incremento di prestazioni in termini di turbo-lag, si abbassa indirettamente anche la temperatura dell'olio; la presenza del catalizzatore vicinissimo alla turbina, non permette a quest'ultima di dissipare il calore come dovrebbe e viene assorbito dall'impianto di lubrificazione;
    le temperature di esercizio dell'olio si abbassano anche di 10°C sotto sforzo e si ha una notevole diminuzione del tempo necessario a ritornare nel range di temperatura di sicurezza (85-95°C)
    Le inferiori temperature di esercizio aumentano anche l'affidabilita' della turbina e del gruppo valvole, sottoposte a minor sollecitazioni termiche;
    Ultima modifica di SuperTeox; 25-04-2008 alle 23:41

  7. #6
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    Ottima alternativa alle EBC Yellowstuff sono le EBC Redstuff.

    Pastiglie meno "estreme" rispetto alle Yellowstuff, ma comunque capaci di digerire tranquillamente qualche trackday, hanno la particolarita', grazie alla composizione parzialmente ceramica del ferodo, di generare pochissima polvere. Per questo sono forse leggermente piu' aggressive sulla pista frenante del disco.

    Per S3 8P hanno i seguenti codici:
    DP31594 per le anteriori
    DP31518 per le posteriori

    Allego una tabella delle temperature ottimali di esercizio per le varie tipologie di pastiglie EBC. Il trade-off tra Yellowstuff e Redstuff e' una maggior prontezza da fredde di queste ultime, contro una miglior resistenza alle altissime temperature delle prime.


  8. #7
    Audi lover L'avatar di Macs
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    Un piccolo update informativo riguardo allo scarico completo Milltek per S3 8P.

    Come ben sapete, io e SuperTeox abbiamo installato questo scarico sebbene in due configurazioni leggermente differenti.
    SuperTeox ha downpipe con cat sportivo 200 cpsi, silenziatore centrale, silenziatore finale.
    Io ho downpipe 200 cpsi, tubo dritto al posto del silenziatore centrale, silenziatore finale.

    Abbiamo provveduto a misurare con un fonometro i livelli di rumore. La metodologia utilizzata e' quella in uso per il "Sound Check" al Nurburgring ovvero fonometro posizionato a un metro dallo scarico con angolo di 45 gradi e motore portato a 2/3 del regime a cui comincia la linea rossa.

    Quindi i risultati:
    A 4200 rpm lo scarico di SuperTeox produce 84 db
    Allo stesso regime il mio produce 90 db
    Quindi entrambe sotto la soglia critica dei 95 che discrimina l'ingresso o meno nella maggior parte dei circuiti.

    Sulla mia ho anche misurato 77 db dal sedile del passeggero a finestrini chiusi viaggiando in sesta marcia a velocita' costante di 130 km/h
    In qualsiasi marcia, sempre dal sedile del passeggero e a finestrini chiusi, la rumorosita' massima in apertura di gas si ferma a 88 db.
    La stessa misura e' stata fatta sull'auto di SuperTeox ma i dati non sono stati trascritti, a memoria (che conoscendomi puo' essere molto fallace) direi 74 db a 130 km/h costanti e 80 db di picco in accelerazione.

    Spicca quindi la vicinanza tra la misurazione a tutto gas dall'interno dell'auto e la misurazione dall'esterno con motore che gira non essendo sotto sforzo (88 e 90 db). Questo dato fa pensare a una rumorosita' dall'esterno che sotto sforzo supera abbondantemente i 90 db.

    Questo perche' quando il motore non sforza, la pressione creata dal compressore e' minima e tutti i gas di scarico, prima di accedere alla linea di scarico vera e propria passano tra le palette della turbina che svolge un effetto silenziante.
    Con il motore sotto sforzo, il compressore genera piu' pressione, questa pressione ad un certo punto fa aprire la valvola wastegate. A questo punto parte dei gas di scarico bypassano la turbina e fluiscono direttamente nella linea di scarico, da qui la maggior rumorosita'.
    Ultima modifica di Macs; 02-05-2008 alle 11:20

  9. #8
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    Ciao,
    volevo solo informarvi che ho appena acquistato le pastiglie "gialle" della S3 e sul catalogo on-line di EBC sono comparse quelle dedicate al nostro modello.
    I codici sono:
    ant DP41946R
    post DP41518R

    Ciao

    Andrea

  10. #9
    Audi lover L'avatar di Macs
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    Di seguito elenco le parti necessarie alla costruzione delle tubazioni freno in treccia metallica.
    Ricordo che l'assemblaggio dei tubi deve essere svolto da personale qualificato e in possesso dell'apposita attrezzatura. Anche l'installazione sulla vettura dovrebbe essere eseguito da professionisti.

    Sottolineo inoltre che i codici e le descrizioni sono relative al catalogo Goodridge.

    I tubi anteriori risultano lunghi 57 cm (lunghezza fuori tutto, ovvero comprendente i raccordi) e quelli posteriori 26 cm (idem come sopra).

    Tubo in treccia metallica art. 600-3CL
    numero 8 raccordi art. S785-3-31 FP
    numero 8 anelli di serraggio art. RC 600-3 TUV
    numero 8 inserti art. NY 600-3 TUV
    numero 2 agganci Mitsubishi art. TL 300 P



    I tubi esistono gia' pronti ma sono a catalogo solo nell'assortimento di Goodridge Germany sotto l'art. TAU0700-4P come tubi per A3 3.2
    Ultima modifica di Macs; 28-05-2008 alle 12:48

  11.  

  12. #10
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    Ciao Superteox,
    volevo chiederti una informazione: faccio riferimento alla tua citazione sul precat,
    io sarei molto interresato ad eliminarlo, però nn sò sò bene se conviene sostituirlo con un precat da 200 celle o fare uno scarico libero emulando il tutto?
    E parlando di prestazioni... si guadagna qualcosa?

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